Analyse Défense & Industrie de l'Armement

Mission et intérim : Technicien Maintenance Aéronautique Militaire

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La LMAÉ, Licence de Maintenance d'Aéronautique d'État, délivrée par la DSAÉ au titre de la réglementation EMAR/FR partie 66. Elle atteste qu'un mécanicien employé par un organisme d'entretien agréé EMAR/FR 145 a suivi la formation normalisée. Ce n'est pas la licence civile Part-66 : les aéronefs d'État sortent du champ de l'EASA.

Trois catégories principales. La catégorie Ae concerne les opérateurs réalisant des tâches simples sur aéronef, avec six mois d'expérience requis. Les catégories Be1, Be2 et BeArm concernent les techniciens, respectivement mécanicien, avionique et armurier, habilités à réaliser tous les types d'entretien, avec vingt-quatre mois d'expérience. La catégorie Ce couvre les personnels encadrant des opérations d'entretien complexes, avec six mois d'expérience. Des sous-catégories distinguent avions à turbine, avions à pistons et hélicoptères.

Oui. La licence demeure valide si son titulaire quitte l'emploi de l'État, ce qui en fait un actif professionnel transportable. Elle est aussi accessible aux personnels d'entreprises titulaires d'un agrément de navigabilité étatique travaillant sous contrat de maintenance pour l'État. À ce jour, la DSAÉ indique avoir traité plus de 15 000 demandes, dont 83 % pour des militaires et 17 % pour des personnels civils.

Trois voies principales. L'EETAAE 722 de Saintes intègre environ 250 élèves de 16 à 18 ans par an, pour deux années en internat, avec recrutement sur dossier scolaire depuis 2020 et cinq baccalauréats proposés dont le bac professionnel aéronautique options systèmes et avionique. L'engagement militaire direct, notamment comme Militaire Technicien de l'Air, est la principale porte d'entrée des militaires du rang. Enfin la voie civile passe par un Bac Pro Aéronautique, un BTS Aéronautique ou une licence professionnelle.

L'Armée de l'Air et de l'Espace, la Marine nationale pour l'aéronautique navale, l'ALAT pour les hélicoptères de l'armée de Terre, la Gendarmerie nationale et la DGA. Côté industriel, le SIAé et ses cinq Ateliers Industriels de l'Aéronautique implantés à Clermont-Ferrand, Bordeaux, Cuers-Pierrefeu, en Bretagne et à Ambérieu-en-Bugey, ainsi que les industriels de défense titulaires d'un agrément EMAR/FR 145. La DMAé, environ 1 200 personnes, pilote l'ensemble du maintien en condition opérationnelle.

Un militaire n'est pas rémunéré par un salaire conventionnel mais par une solde, calculée à partir d'un indice majoré multiplié par la valeur du point d'indice de la fonction publique, selon le grade et l'échelon, à quoi s'ajoutent les indemnités liées aux sujétions de l'état militaire et des avantages en nature. Dans le civil, en AIA ou chez un industriel de défense, la rémunération relève du droit privé et le plancher est le minimum conventionnel applicable, le plus souvent celui de la métallurgie.

Oui, c'est une trajectoire courante. La LMAÉ reste valide après le départ de l'État et l'expérience sur des flottes exigeantes est recherchée. Toutefois, pour signer des travaux d'entretien sur un aéronef civil immatriculé au registre européen, la licence Part-66 en catégorie B1 ou B2, obtenue via un organisme de formation agréé Part-147, est requise. La LMAÉ ne s'y substitue pas automatiquement.

Part-145 est l'agrément civil européen délivré dans le cadre de l'EASA. EMAR/FR 145 est son équivalent pour la navigabilité étatique française, applicable aux organismes entretenant des aéronefs d'État, qu'ils soient militaires ou utilisés par la douane, la sécurité publique et la sécurité civile. L'autorité de surveillance est la DSAÉ, et non l'EASA ou la DGAC.

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Quelle licence faut-il pour la maintenance aéronautique militaire ?

Quelles sont les catégories de LMAÉ ?

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Comment devenir technicien de maintenance aéronautique militaire ?

Qui emploie les techniciens de maintenance aéronautique militaire ?

Quel est le salaire d'un technicien de maintenance aéronautique militaire ?

Peut-on passer de la maintenance militaire à l'aéronautique civile ?

Quelle différence entre EMAR/FR 145 et Part-145 ?

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