Analyse d'Huile 2026
Analyses Physico-Chimiques : Viscosité et Contamination

Module 3 / 5  · Sommaire complet de la formation

Évaluation Module 3

Analyses Physico-Chimiques : Le Test

Ce module a couvert la viscosité cinématique et l'indice de viscosité (ASTM D445 / D2270), le comptage particulaire ISO 4406 et NAS 1638, la mesure de l'eau (Karl Fischer), du TAN/TBN, du point éclair et de l'oxydation FTIR.
Vérifiez vos acquis avant de passer au Module 4.

± 10% / 20%

Seuils de déviation de viscosité par rapport à l'huile neuve : surveillance puis action.

4 / 6 / 14 µm

Les trois tailles de particules du code ISO 4406 moderne (norme 2021).

TBN / 2

Règle de vidange moteur : TBN < 50% du TBN neuf = épuisement de la réserve alcaline.

> 1 000 ppm

Seuil critique d'eau dans une huile hydraulique industrielle : action immédiate.

Testez vos connaissances

1
Un moteur PL SAE 15W-40 présente une viscosité à 100 °C qui passe de 15,2 cSt (neuf) à 10,8 cSt (-29%). Le point éclair chute de 225 °C à 168 °C. Quelle est l'interprétation la plus probable ?

Explication : La signature est celle d'une dilution par carburant : baisse simultanée de la viscosité (-29%) et du point éclair (-57 °C). L'oxydation, à l'inverse, fait monter la viscosité (formation de polymères lourds). Le cisaillement VII baisse la viscosité mais ne touche pas au point éclair. Une dilution gasoil > 5% est probable. Action : diagnostic injection (injecteur fuyant, pompe défaillante, joint d'injecteur), vidange anticipée avant que la perte de film ne provoque un grippage.

2
Une pelle hydraulique avait un code ISO 4406 de 18/16/13 stable. Le dernier prélèvement donne 21/19/16. De combien a été multiplié le nombre de particules ≥ 6 µm ?

Explication : Dans l'ISO 4406, chaque incrément de 1 correspond au doublement du nombre de particules. Passer de 16 à 19 sur la tranche 6 µm, c'est 3 incréments, soit 2³ = 8 fois plus de particules. C'est une dérive sévère qui impose une action immédiate : recherche de la source (filtre colmaté, reniflard défaillant, rinçage insuffisant après intervention récente) et mise en place d'une filtration offline pour redescendre rapidement à la cible 18/16/13. Ne pas attendre un nouveau contrôle : à 21/19/16 les composants de précision se dégradent en continu.

3
Un constructeur aéronautique exige une classe NAS 1638 ≤ 7 sur un circuit hydraulique. Votre laboratoire rend les rapports en ISO 4406. Quel équivalent vise-t-on ?

Explication : La correspondance NAS 7 ↔ ISO 18/16/13 est un ordre de grandeur. Les deux normes mesurent des plages de tailles différentes (NAS sur 5–15 et 15–25 µm, ISO sur ≥ 4, ≥ 6, ≥ 14 µm) et les méthodes de comptage ne sont pas identiques. Pour un contrôle réglementaire ou de réception, il faut exiger un rapport dans la norme demandée : la plupart des laboratoires modernes savent rendre les deux (double comptage). Se contenter d'une correspondance peut faire rejeter la réception.

4
Un échantillon d'huile de turbine à vapeur révèle 380 ppm d'eau par Karl Fischer. Le seuil d'alerte pour ce type de machine est 300 ppm. Quelle est la priorité ?

Explication : A 380 ppm on est en alerte (seuil 300, critique 500) mais pas en situation critique imposant la vidange. La priorité est d'identifier la source : fuite sur échangeur vapeur/huile (probable en turbine), condensation atmosphérique (reniflard), infiltration externe. Une fois la source traitée, une déshydratation sous vide permet de faire redescendre l'eau à < 50 ppm sans vidanger. Vider l'huile sans traiter la source conduit à une recontamination rapide : c'est jeter l'argent.

5
Un camion PL (moteur diesel, huile neuve TBN = 12) présente au bout de 35 000 km : TBN = 5,8, TAN = 3,1, suies 2,8%, nitration FTIR en croissance. Que conclure ?

Explication : La règle universelle est vidange quand TBN < 50% du neuf. Ici TBN passe de 12 à 5,8 : on est à 48%, donc en zone de vidange. Attendre le croisement TAN/TBN serait irresponsable : l'huile n'a plus la réserve pour neutraliser les acides, risque d'usure corrosive accélérée sur les chemises. La nitration en croissance signale en plus une combustion à examiner (EGR, injection, filtre à air). Action : vidange + diagnostic moteur (endoscopie, vérification injection) pour éviter que le prochain cycle ne produise les mêmes dérives.

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