Devenir agent de sûreté aéroportuaire : habilitation, carte et certification

L'agent de sûreté aéroportuaire contrôle les passagers, leurs bagages, le fret ou les accès aux zones réservées d'un aéroport. Pour tenir ce poste dans une entreprise de sécurité privée, il faut réunir quatre documents distincts : l'habilitation du préfet, le titre de circulation de l'aéroport, la carte professionnelle du CNAPS et la certification de l'aviation civile.

Cette page explique ce que disent les textes. Elle ne délivre aucun de ces documents et ne remplace pas la formation : seul un organisme autorisé par le CNAPS forme les futurs agents, et seule la carte professionnelle permet d'exercer.

Les quatre documents à ne pas confondre

Les quatre documents viennent de deux mondes différents : la réglementation de l'aéroport (code des transports et règlement européen) et celle de la sécurité privée (code de la sécurité intérieure). Les deux premiers ouvrent les portes de l'aéroport, les deux autres autorisent à faire le métier.

L'habilitation repose sur une enquête : l'enquête administrative peut donner lieu à la consultation du bulletin n° 2 du casier judiciaire et des fichiers de police et de gendarmerie (L6342-3). Elle est délivrée par le préfet qui exerce les pouvoirs de police sur l'aérodrome quand l'employeur y est installé, par le préfet du territoire dans les autres cas, et à Paris par le préfet de police. Le silence gardé pendant 4 mois après un dossier complet vaut refus (R6342-19). Elle peut être retirée ou suspendue si la moralité ou le comportement de la personne ne présente plus les garanties requises (R6342-20).

Le titre de circulation se porte en permanence et de façon visible dans les zones de sûreté à accès réglementé. Il se rend à la fin de l'emploi, lors d'un changement d'employeur ou à son expiration (règlement 2015/1998, points 1.2.3.4 et 1.2.3.5). Ne pas le porter de façon apparente expose à une amende administrative ou à une suspension du titre décidée par le préfet (R6341-37).

Les conditions pour entrer en formation

La formation d'agent de sûreté ne s'ouvre pas sur simple inscription. Le code de la sécurité intérieure ajoute une condition propre à ce métier : une promesse d'emploi.

Le règlement européen va dans le même sens : la vérification des antécédents doit être achevée avant la formation à la sûreté (point 11.1.5). Pour les personnes chargées de l'inspection-filtrage ou du contrôle d'accès en zone de sûreté à accès réglementé, c'est une vérification renforcée (point 11.1.1), qui examine notamment le casier judiciaire et le parcours professionnel des 5 dernières années (point 11.1.3).

La formation elle-même associe le tronc commun de la formation initiale aux activités privées de sécurité (annexe II de l'arrêté du 1er septembre 2025) et le contenu d'une typologie de certification : pour obtenir la carte « sûreté de l'aviation civile », il faut passer la certification sur la typologie T2, T7 ou T10, avec analyse d'images (article 4 II de l'arrêté). Les typologies, numérotées de 1 à 10, sont définies par l'arrêté du 11 septembre 2013.

L'examen de certification

L'examen est décrit par un document de la DGAC du 16 avril 2026, applicable aux examens passés à partir du 20 avril 2026. Il se déroule en deux temps : deux épreuves de questions, puis l'analyse d'images.

L'épreuve théorique vérifie les connaissances, l'épreuve pratique les compétences liées à la typologie. Les deux prennent la forme d'un questionnaire : entre 10 et 30 selon la typologie pour la théorie, avec 50 secondes par question au plus, et entre 10 et 30 selon la typologie pour la pratique, avec 70 secondes par question. Le barème est le même pour les deux : 1 point par question, sans pondération négative en cas d'erreur.

Les épreuves d'analyse d'images portent, selon la typologie, sur les bagages de cabine, les bagages de soute, le fret et le courrier, ou les approvisionnements de bord et fournitures d'aéroport. Pour chaque image, le candidat dit si elle est claire ou si elle contient une menace, puis la localise et la classe. Il dispose de 30 secondes par image en 2D et 40 secondes en 3D ; au-delà, chaque seconde coûte 0,05 point. Désigner à tort une image claire comme suspecte ne fait pas perdre de points en plus de ceux de l'image manquée.

Pour être certifié, il faut atteindre toutes les notes minimales à la fois : une bonne moyenne ne rattrape pas une épreuve sous le seuil.

Ces seuils sont ceux de l'appendice 11E de l'annexe de l'arrêté du 11 septembre 2013, rappelés par la DGAC. Pour les présentations, la règle est la suivante : 4 présentations au plus, quelle que soit la typologie ; au 4e échec consécutif l'agent ne peut plus se présenter. Après 2 échecs successifs, il faut suivre une nouvelle formation initiale avant de se représenter. Le tarif de l'examen indiqué par la DGAC pour l'année 2026 est de 165 euros.

Le document prévoit trois options : sans analyse d'images, images en 2D seulement, ou images en 2D et 3D. Les deux premières ne sont ouvertes qu'en renouvellement de certification, à la demande de l'employeur, sauf pour les agents qui ne relèvent pas du code de la sécurité intérieure. Un candidat à une première certification en vue de la carte professionnelle passe donc l'option 2D et 3D.

Rester certifié et garder sa carte

La certification n'est pas acquise pour toute la carrière. Le règlement européen impose une recertification au moins tous les 3 ans pour les agents qui utilisent des équipements d'imagerie radioscopique ou de détection d'explosifs, et au moins tous les 5 ans dans les autres cas (point 11.3.1). Sans recertification réussie dans un délai raisonnable ne dépassant normalement pas trois mois, les droits liés à la sûreté sont retirés (point 11.3.8).

La carte professionnelle, elle, se renouvelle tous les 5 ans auprès du CNAPS, comme pour les autres activités de sécurité privée. Pour les agents de sûreté aéroportuaire, le stage de maintien et d'actualisation des compétences suit des règles propres : durée et contenu fixés par l'arrêté du 11 septembre 2013 (annexe, art. 11-4-1), plus un module « principes de la République » de 3 h ; une certification en cours de validité équivaut à l'attestation de MAC pour le renouvellement de la carte (arrêté du 27 février 2017, article 7). Le détail du renouvellement est sur la page consacrée à la carte professionnelle du CNAPS.

La convention collective : l'annexe VIII de l'IDCC 1351

Un agent de sûreté employé par une entreprise de sécurité privée relève de la convention collective nationale des entreprises de prévention et de sécurité. Le métier y a son chapitre propre.

La convention applicable est l'IDCC 1351, annexe VIII « Dispositions particulières aux emplois de la sûreté aérienne et aéroportuaire » (ajoutée par avenant du 31/07/2002). Plusieurs textes s'y rattachent : l'avenant du 19/01/2018 modifiant l'article 3.06 de l'annexe VIII, l'avis de la CPNI du 18/04/2005 relatif à la prime annuelle de sûreté aéroportuaire (PASA) et, en cas de changement de prestataire sur un marché, les règles de reprise du personnel, détaillées sur la page reprise du personnel.

S'entraîner et aller plus loin

Le site aide à réviser ; il ne délivre ni la certification, ni la carte, ni le titre de circulation. Pour vérifier vos connaissances et revoir le cadre du métier :

• S'entraîner sur 30 questions corrigées sur la sûreté de l'aviation civile et l'inspection-filtrage ;
• revoir les zones, le contrôle d'accès et les principes de l'inspection-filtrage avec la formation en ligne d'agent de sûreté aéroportuaire, une sensibilisation qui ne remplace pas la formation en organisme ;
• comprendre le socle commun à tous les agents de sécurité privée avec le parcours d'agent de prévention et de sécurité (APS) ;
• préparer la demande et le renouvellement de votre carte professionnelle du CNAPS.