Franchir les Alpes a toujours été un défi : le Saint-Gothard reste l'\\'un des points de passage stratégiques entre l'\\'Europe du Nord et l'\\'Europe du Sud depuis l'\\'Antiquité. C'\\'est pas sorcier consacre un épisode au plus long tunnel ferroviaire au monde (57 km), inauguré en 2016 sous les Alpes suisses. Format pédagogique culte, accessible aux scolaires comme aux adultes, qui explique avec Fred et Jamy comment l'\\'humanité est parvenue à creuser sous une montagne pendant 17 ans.
Cette vidéo de C'\\'est pas sorcier décrypte le tunnel de base du Saint-Gothard : conception, géologie alpine, tunneliers, sécurité incendie, transfert modal route-rail. Indispensable pour les enseignants, étudiants en BTP, ingénieurs génie civil et passionnés d'\\'ouvrages d'\\'art.
L'\\'histoire du Saint-Gothard
Le col du Saint-Gothard (2 106 m) est l'\\'un des passages les plus anciens entre l'\\'Allemagne et l'\\'Italie. Il a vu se succéder plusieurs ouvrages :
| Date | Ouvrage | Caractéristique |
|---|---|---|
| 1230 | Premier pont sur le Schöllenen | Ouverture du col aux marchandises et pèlerins |
| 1830 | Route postale | Diligences entre Lucerne et Milan |
| 1882 | Tunnel ferroviaire historique | 15 km, premier tunnel transalpin majeur |
| 1980 | Tunnel routier | 16,9 km, autoroute A2 |
| 2016 | Tunnel de base | 57 km, plus long tunnel ferroviaire au monde |
| 2032 | Brennerbasistunnel (en construction) | 64 km, dépassera le Saint-Gothard |
Les défis techniques du tunnel de base
- Géologie alpine extrême : roches très dures (granite, gneiss) alternant avec couches plus tendres et failles. Études géologiques préliminaires de 25 ans pour cartographier le sous-sol.
- Profondeur record : 2 300 m sous le massif au point le plus profond. Températures naturelles atteignant 45 °C dans le sous-sol.
- 4 tunneliers en parallèle : 2 attaquant depuis le nord (Erstfeld), 2 depuis le sud (Bodio). Diamètre 9,5 m, longueur 410 m chacun. Vitesse jusqu'\\'à 40 m/jour.
- Évacuation des roches : 28 millions de tonnes excavées, transportées par convoyeurs sur des dizaines de km, puis utilisées pour fabriquer le béton du tunnel et reconfiguration paysagère locale.
- Ventilation et climatisation : ventilateurs géants pour maintenir 35 °C max malgré la chaleur naturelle de 45 °C à 2 300 m de profondeur.
- Sécurité incendie : 2 stations de secours intermédiaires (Sedrun, Faido), voies de sauvetage transversales tous les 325 m, désenfumage longitudinal.
- Pose des voies : alignement millimétrique sur 57 km, supervision continue par GPS souterrain et lasers de précision.
Pourquoi un tunnel de base, et pas un tunnel sommital ?
Un tunnel de base (« Basistunnel ») est creusé au pied de la montagne, à altitude basse, pas en altitude. Avantages :
- Pente faible : 4 % max sur le Saint-Gothard de base, contre 26 % sur l'\\'ancien tunnel sommital.
- Vitesse plus élevée : 250 km/h pour les passagers, 160 km/h pour le fret.
- Charge utile : pas de double traction nécessaire pour franchir la pente, doublement de la capacité fret.
- Décarbonation : transfert massif route → rail (objectif politique suisse depuis 1994).
Pour aller plus loin
- Notre fiche métier Conducteur de travaux et Technicien maintenance
- L'outil Simulateur de salaire
- L'article Coactivité BTP : comment sécuriser un chantier ?
- Les autres vidéos du portail Mégaprojets
« Pour franchir les Alpes, l'\\'humanité a mis 800 ans à passer du sentier muletier au tunnel ferroviaire de 57 km. Le Saint-Gothard de base est l'\\'aboutissement d'\\'un siècle d'\\'ingénierie alpine — et un modèle de coopération démocratique sur un mégaprojet. » – C'\\'est pas sorcier
Source vidéo : C'est pas sorcier
