Aéronautique

Technicien en maintenance aéronautique (aviation générale)

YouTube 29 vues 03/05/2026

À côté de l aviation commerciale (Air France, Easyjet, Transavia), il existe un secteur souvent oublié : l aviation générale. Avions de tourisme, aéro-clubs, aviation d affaires, hélicoptères privés, parachutisme, voltige… Plus de 3 000 aéronefs immatriculés en France relèvent de cette catégorie, entretenus par des techniciens spécifiques.

Cette vidéo présente le métier de technicien en maintenance aéronautique aviation générale : missions, environnement de travail, particularités vs grandes compagnies, formations. Idéal pour les passionnés d aviation qui cherchent une voie alternative à Air France ou Airbus.

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Aviation générale vs aviation commerciale

Aviation commerciale

  • Avions de ligne (Airbus A320/A350, Boeing 737/787)
  • Maintenance en base ou en piste sur grand aéroport
  • Réglementation EASA Part-145 (organisme agréé)
  • Équipes nombreuses, rythmes 3×8

Aviation générale

  • Avions tourisme (Cessna, Piper, Robin), hélicos privés
  • Petits aérodromes (Meaux, Toussus-le-Noble, Cannes-Mandelieu)
  • Réglementation EASA Part-CAO ou Part-145 allégée
  • Équipes restreintes, polyvalence forte

Les missions du technicien aviation générale

  • Visites annuelles ou par heures de vol (50 h, 100 h, 1000 h),
  • Diagnostic et réparation de pannes (moteur, avionique, train d atterrissage, structure),
  • Application des consignes de navigabilité (CN) émises par les autorités (DGAC, EASA, FAA),
  • Tests fonctionnels (essais moteur, taxis, contrôle des commandes de vol),
  • Mise à jour de la documentation (carnet de route, livret moteur, livret d hélice),
  • Préparation des contrôles annuels et OSAC (Organisme pour la Sécurité de l Aviation Civile).

Polyvalence : la marque du métier

Contrairement aux grands constructeurs où chaque technicien se spécialise (avionique B2 ou structure B1), le technicien aviation générale doit être polyvalent :

  • Mécanique générale (moteur Lycoming, Continental, Rotax),
  • Électricité & avionique (instruments analogiques + glass cockpit Garmin G1000, Avidyne),
  • Hydraulique (frein, train atterrissable),
  • Composites (réparation de structures fibre de verre, carbone),
  • Toile et peinture sur les avions anciens (Piper Cub, classique de voltige).
Salaires : en aviation générale, comptez 2 200 à 3 000 € brut/mois en début de carrière. Avec qualifications PART-66 (B1.2 piston, B3 hélicoptère) et expérience : 3 200 à 4 000 €. Inférieur à l aviation commerciale (Air France, Airbus), mais ambiance plus familiale, contact direct avec les pilotes/propriétaires, et stabilité géographique.

Les formations

  • Bac pro Aéronautique option Avionique, Système ou Structure,
  • BTS Aéronautique ou MC Aéronautique,
  • Licence pro Maintenance Aéronautique,
  • Cours EASA Part-66 dans des écoles dédiées (IAAG, ESMA, Aforp, Lycée Airbus),
  • Reconversion adulte via AFPA et organismes spécialisés en formations courtes (souvent qualifiées PART-66 catégorie A en piste).

Pour aller plus loin

Source vidéo : YouTube · Références : règlement (UE) 1321/2014 (maintenance aéronautique civile), Part-66 (licences personnelles), Part-CAO (organismes de gestion du maintien de navigabilité).

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Questions fréquentes

Aviation commerciale : avions de ligne (Airbus A320/A350, Boeing 737/787), grands aéroports, organisme EASA Part-145, équipes nombreuses 3×8. Aviation générale : avions tourisme (Cessna, Piper, Robin), hélicoptères privés, petits aérodromes (Meaux, Toussus, Cannes-Mandelieu), Part-CAO ou Part-145 allégée, équipes restreintes, polyvalence forte exigée.

Début de carrière : 2 200 à 3 000 € brut/mois. Avec qualifications PART-66 (B1.2 piston, B3 hélicoptère) et expérience : 3 200 à 4 000 €. Inférieur à l aviation commerciale (Air France, Airbus, Emirates), mais ambiance plus familiale, contact direct avec pilotes/propriétaires, et stabilité géographique (pas de mobilité forcée).

Contrairement aux grands constructeurs où chaque technicien se spécialise (avionique B2 ou structure B1), le technicien aviation générale doit savoir tout faire : mécanique générale (Lycoming, Continental, Rotax), électricité & avionique (analogique + glass cockpit Garmin G1000), hydraulique (frein, train), composites (fibre verre/carbone), toile et peinture sur avions anciens (Piper Cub, voltige).

B1.2 (Mécanique & Structure piston, avions monomoteur/bimoteur à pistons) — le must en aviation générale. B3 (Hélicoptères piston). A1 (Mécanicien certifiant en piste avion). A3 (Mécanicien certifiant en piste hélicoptère). Pour les avions à turbines : B1.1 ou B1.3. Toutes ces licences sont délivrées par l EASA après cursus théorique + expérience pratique.

Bac pro Aéronautique option Avionique/Système/Structure, BTS Aéronautique ou MC Aéronautique, Licence pro Maintenance Aéronautique. Cours EASA Part-66 dans des écoles dédiées (IAAG Bordeaux, ESMA Montpellier, Aforp, Lycée Airbus Toulouse). Reconversion adulte via AFPA et organismes spécialisés en formations courtes (catégorie A pour piste accessible en 6-12 mois).

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