L'article R4214-3 du Code du travail impose à l'employeur d'organiser les déplacements des piétons et des véhicules dans l'entreprise « de façon à assurer la sécurité ». Concrètement, cela se traduit par un plan de circulation écrit et affiché, qui définit :

• Voies réservées aux engins et voies réservées aux piétons, séparées physiquement ou matérialisées au sol (jaune pour engins, vert ou blanc pour piétons)
• Sens de circulation (souvent unique pour éviter les croisements)
• Vitesses maximales (typiquement 8 km/h en intérieur, 15 km/h en extérieur)
• Zones de stationnement des engins (espace dédié, charges autorisées)
• Croisements et points dangereux matérialisés (miroirs sphériques, panneaux STOP, ralentisseurs si extérieur)
• Zones interdites aux engins (bureaux, vestiaires, zones de stockage piéton)

Le plan de circulation doit être connu de tous les conducteurs (c'est la 3^e condition de l'autorisation de conduite). Il fait partie de l'accueil sécurité de tout nouvel arrivant — y compris intérimaires, sous-traitants, visiteurs commerciaux qui passent en zone industrielle. Le format papier en plus du marquage au sol est très recommandé.

Trois paramètres qui se conjuguent pour rendre une situation dangereuse :

• Vitesse : un chariot 2,5 t à 10 km/h représente 1/4 d'énergie cinétique de plus qu'à 8 km/h. Le passage de 10 à 15 km/h multiplie par 2,25 l'énergie. Les vitesses excessives sont la cause n°1 des renversements en virage.
• Distance d'arrêt : un chariot 2,5 t à 10 km/h s'arrête en moyenne en 4 à 5 m sur sol sec, 6 à 8 m sur sol humide. Un piéton qui traverse à 5 m devant un chariot lancé à 10 km/h est déjà trop près.
• Visibilité : un chariot frontal a un angle mort important devant à cause du mât et de la charge éventuelle. En marche arrière, le cariste est en torsion, sa visibilité chute. L'usage de caméras de recul, miroirs convexes et avertisseurs sonores est devenu courant.

Une étude OPPBTP a montré que le simple ajout d'arrêts obligatoires matérialisés au sol par un marquage « STOP cariste » réduit de 40 à 60 % les collisions piéton-engin dans les zones où ils sont installés. L'investissement est dérisoire (peinture + panneau) mais transforme une intersection invisible en point décisionnel conscient pour le conducteur. À combiner avec les miroirs sphériques aux sorties d'allée aveugles, qui permettent au cariste de voir s'il y a quelqu'un avant même de s'engager — un dispositif courant en supermarché et en pharmacie de garde, encore trop rare en entrepôt industriel. Coût d'un miroir industriel 60 cm : 80 à 150 €. Coût d'un accident piéton : 200 000 € à 1 M€.

Lever une charge à 4, 6 ou 8 mètres de hauteur est l'opération la plus à risque du cariste. Séquence type :

1. Approche : chariot en ligne, fourches au niveau du sol, vitesse réduite (3-5 km/h)
2. Arrêt face à l'emplacement, frein de parking serré, marche au point mort
3. Inclinaison du mât à la verticale (pas d'inclinaison résiduelle)
4. Levage à la hauteur cible, vitesse de levage modérée
5. Avancée du chariot ou avancée du mât (chariot rétractable cat. 5) jusqu'à insérer les fourches sous la palette
6. Levage léger de quelques cm pour décoller la charge du rayonnage
7. Reculer doucement pour dégager la charge
8. Inclinaison légère du mât vers l'arrière pour stabiliser la charge
9. Descente à 15-20 cm du sol
10. Démarrage pour aller à la destination

La dépose suit la séquence inverse, en symétrique. Aucune étape ne doit être omise ou « doublonnée » (par exemple, ne pas commencer à descendre avant d'avoir reculé).

Le rayonnage industriel lui-même est régi par la norme NF EN 15635 et impose des règles de sécurité spécifiques : protection des pieds de rayonnage par sabots métalliques pour absorber les chocs accidentels, charge maximale par alvéole et par travée affichée visible du cariste, vérification trimestrielle ou annuelle par un technicien qualifié pour détecter les déformations dangereuses (montants tordus, lisses fissurées). Un rayonnage déformé qui s'effondre dans une allée peut tuer plusieurs personnes. C'est pourquoi tout cariste doit savoir signaler immédiatement un choc sur rayonnage (même mineur) et arrêter l'utilisation de l'alvéole concernée jusqu'à inspection — un réflexe trop souvent négligé.

Plusieurs configurations augmentent le risque :

• Rampes / pentes : règle vitale — en montée chargée, fourches vers l'amont (la charge en haut de la pente, pas en bas). En descente chargée, idem : en marche arrière pour garder la charge en haut. Vitesse réduite et inclinaison du mât à la verticale, pas vers l'avant.
• Quais de chargement : présence d'un nivelleur de quai (pont) qui peut bouger sous le chariot. Toujours vérifier que le camion est calé (« cale-route ») et que le nivelleur est en position de travail. Risque : le camion avance sans prévenir pendant la prise de charge → chute du chariot dans le vide.
• Sols dégradés / dénivellés : un trou de 5 cm peut faire basculer un chariot avec charge en hauteur. Toujours signaler à la maintenance et baliser jusqu'à réparation. Ne pas traverser une plaque d'égout non verrouillée avec un chariot lourd.
• Sols humides : adhérence divisée par 2-3. Distance d'arrêt doublée. Réduire la vitesse en proportion, ne pas freiner brutalement (risque de glissade).
• Extérieur ventilé / pluie : visibilité réduite, vent latéral sur charge en hauteur. Préférer un travail en intérieur si possible ; sinon, vitesse réduite, charge basse.

30 à 40 % des accidents graves de chariots impliquent un piéton — collègue, agent de quai, livreur, intérimaire de passage. L'INRS classe ces accidents comme la première cause de mortalité chariot. Les bonnes pratiques :

• Voies séparées piétons / engins, matérialisées au sol, idéalement séparées physiquement (lisses, glissières, bornes)
• Avertisseurs sonores obligatoires en marche arrière (souvent automatiques sur les chariots récents)
• Avertisseurs visuels (gyrophares orange en hauteur, projection « blue spot » au sol pour signaler le chariot dans les allées)
• Sens unique dans les allées étroites pour éviter les croisements
• Sas piéton-engin aux entrées de zone industrielle (porte coulissante pour engins, porte battante séparée pour piétons)
• Formation des piétons aux risques : ne jamais traverser sans contact visuel avec le cariste, ne jamais entrer en allée sans regarder
• Bonne pratique cariste : contact visuel imposé avant manœuvre, klaxon court avant départ, vitesse modérée en zones partagées

Le chariot ne doit jamais être abandonné « comme ça » en fin de poste. La séquence d'arrêt correct :

1. Stationnement en zone dédiée, hors voie de circulation, frein de parking serré
2. Fourches au sol (jamais en hauteur, même légère)
3. Mât incliné vers l'avant pour poser les talons des fourches au sol (évite l'usure des butées de mât)
4. Levier de direction au neutre
5. Clé de contact retirée et conservée par le cariste (jamais laissée sur le contact)
6. Charge de batterie programmée si nécessaire (chariot électrique)
7. Carnet de bord tenu à jour : heures de fonctionnement, défauts constatés, anomalies signalées à la maintenance