5.1 La sécurité du conducteur au quotidien

Quatre familles d'accidents concentrent la gravité : le renversement de l'engin, le heurt de piéton, l'écrasement dans la zone d'évolution et le contact avec une ligne électrique. Leurs mécanismes, leurs facteurs déclenchants et les distances réglementaires sont détaillés au chapitre 3.3, et la stabilité qui les sous-tend au chapitre 2.3.

Deux règles en résument la prévention immédiate :

• Ceinture bouclée, toujours. En cas de basculement, c'est elle qui maintient le conducteur dans le volume protégé par l'arceau ROPS. Sans ceinture, la ROPS ne protège pas : les deux vont ensemble, et sauter ou tenter de sortir est le pire réflexe.
• Si je ne vois pas, je ne bouge pas. Un doute sur la présence d'une personne dans un angle mort impose l'arrêt, pas la manœuvre.

Autour de chaque engin existe une zone d'évolution : l'espace balayé par la machine, son bras, son godet et sa contre-flèche lorsqu'elle tourne ou se déplace. Une pelle en rotation, par exemple, décrit un cercle où personne ne doit se trouver. C'est dans cette zone que surviennent les écrasements entre l'engin et un obstacle (mur, autre machine, structure).

Le principe est clair : la zone d'évolution est interdite aux piétons. Le conducteur doit être certain qu'elle est dégagée avant tout mouvement, et l'entourage doit respecter les distances de sécurité.

La règle mémo : un engin en mouvement n'est jamais approché à pied. On attend l'arrêt complet et le contact visuel avec le conducteur avant de s'en approcher.

Les chutes de plain-pied et les chutes de hauteur lors de l'accès à la cabine représentent une part importante des accidents du conducteur d'engins. Descendre en sautant du marchepied, se retenir d'une seule main, monter avec les mains encombrées : autant de gestes qui provoquent entorses, fractures et traumatismes.

La règle universelle est celle des trois points d'appui : à tout instant, le corps est en contact avec la machine par trois points sur quatre (deux mains + un pied, ou deux pieds + une main). On monte et on descend face à l'engin, jamais dos à lui.

• Utiliser les marches et poignées prévues ; ne jamais s'appuyer sur le volant, un levier ou un flexible.
• Ne rien porter dans les mains en montant ou descendant ; utiliser une sacoche ou hisser les objets séparément.
• Garder les marches propres (boue, graisse, gasoil rendent glissant).
• Descendre face à la cabine, jamais en sautant depuis le marchepied.

Un engin à l'arrêt reste dangereux : un équipement resté en l'air peut redescendre, un moteur peut redémarrer, un circuit hydraulique sous pression peut se relâcher brutalement. Toute intervention d'entretien, de nettoyage ou de réparation impose de maîtriser les énergies avant de mettre les mains dans la machine.

Avant toute intervention, le conducteur applique une séquence de mise en sécurité :

• Poser l'équipement au sol : godet, lame, bras à plat sur le sol, plus aucune charge en suspension.
• Arrêter le moteur et retirer la clé de contact.
• Purger les pressions résiduelles (hydraulique) selon la notice du constructeur.
• Caler et bloquer l'engin (frein de parc, cales) pour éviter tout mouvement.
• Consigner : pour les interventions plus lourdes, condamner et signaler l'engin pour empêcher toute remise en route par un tiers.

Ce principe de consignation — arrêt, purge, calage, blocage, signalisation — est le même qui protège contre les remises en marche intempestives. On n'intervient jamais sous un équipement resté en position haute.

Dès qu'il quitte la cabine et évolue sur le chantier, le conducteur est un piéton exposé comme les autres. Il porte donc les équipements de protection individuelle adaptés :

• Casque : chutes d'objets, chocs à la tête, notamment lors des accès et des interventions.
• Chaussures de sécurité : perforation, écrasement du pied, terrain accidenté.
• Gilet haute visibilité : être vu des autres engins et camions, jour comme nuit.
• Protections auditives : le bruit prolongé des moteurs et des chantiers use l'audition.

Malgré la prévention, un accident ou un presqu'accident peut survenir. La conduite à tenir se résume à une chaîne simple :

• Protéger : sécuriser la zone, arrêter les engins alentour, éviter le suraccident.
• Alerter : prévenir les secours et l'encadrement selon le plan du chantier.
• Secourir : porter assistance dans la limite de ses compétences (SST si formé).
• Analyser : tout presqu'accident doit être signalé et analysé, c'est le meilleur moyen d'éviter l'accident réel.