Environnement, interférences et énergies : vent, ponts voisins, électricité

Quatre points du test, une logique commune

Le référentiel de la R.484A range ces risques dans la liste des principaux risques liés à l'utilisation des ponts roulants et des portiques (annexe 2, A2|1 F, p. 23) : « chute, renversement ou ruine du pont roulant ou du portique », « risques liés à l'environnement (obstacles divers, lignes électriques, zones interdites, voie de circulation) », « risques liés aux conditions climatiques (vent, orage, neige, gel et restriction d'usage associée) », « interférence avec d'autres appareils de levage », « risques liés à l'utilisation de l'énergie mise en œuvre (mécanique, électrique, hydraulique) ». Le barème du test théorique en tire quatre points d'évaluation (p. 26).

Une règle de lecture évite la plupart des erreurs : aucun de ces risques ne se traite avec un chiffre universel. La limite de vent, la plage de température, la distance entre deux ponts, la zone interdite d'un appareil sont des données du constructeur (notice d'instructions) et du site (consignes, rapport de vérification périodique). Le conducteur doit savoir où les lire et quoi faire quand elles sont atteintes.

Chute, renversement ou ruine du pont ou du portique (2 points)

Ce point vise la perte de tenue de l'appareil lui-même, et non de la charge : l'appareil tombe, bascule ou cède. Aucun texte lu ne donne de cause unique ; l'ED 6105 décrit en revanche plusieurs mesures qui écartent ce risque, que le conducteur doit connaître.

• La surcharge. Le limiteur de charge interdit la montée en cas de surcharge mais permet la descente après une action volontaire du pontier (ED 6105, § 3.7.1). L'INRS précise que, même avec ce dispositif, il faut comprendre l'affichage de la capacité maximale d'utilisation de l'appareil (§ 6.2). La fiche masse, centre de gravité et capacité en détaille la lecture.
• Les butées de fin de course. Le chariot, le pont et les extrémités des voies sont équipés de butoirs qui atténuent les chocs, en fin de course ou en cas de rencontre avec un autre pont de la même voie (ED 6105, p. 27). Le conducteur qui accoste les butoirs ou un pont voisin le fait à vitesse suffisamment réduite pour éviter un choc préjudiciable au matériel, par exemple une déformation des poutres ou la chute d'un butoir (ED 6105, § 6.5.2, p. 52).
• Le vent sur un pont installé à l'extérieur. Des moyens de calage, d'amarrage ou de freinage sont mis en œuvre pour immobiliser le pont à l'arrêt, en tenant compte des plus fortes rafales de vent prévisibles dans la région d'implantation (ED 6105, p. 28). Ces moyens complètent les freins de service sur la direction et la translation et maintiennent le pont à l'arrêt même sous l'action d'un vent de tempête dit « hors service » (§ 3.7.5, p. 31). La mise en configuration d'exploitation, dont le déverrouillage pour les appareils installés à l'extérieur, fait partie de la prise de poste (R.484A, annexe 2, A2|2 A, p. 24).
• Les pièces qui se détachent. Les galets de roulement sont munis de garde-roues pour limiter les conséquences de la rupture d'un galet ; les mécanismes en porte-à-faux ont un carter capable de les retenir en cas de chute (ED 6105, § 3.7.2, p. 29).
• Le signe d'alerte. L'INRS cite comme exemples de danger grave et imminent la défectuosité d'une sécurité essentielle (contrôleur d'état de charge, fin de course de levage) ou d'un élément essentiel, comme une charpente fissurée ou un câble de levage dégradé (ED 6105, § 5.2, p. 37). Le conducteur signale, ne répare pas.

Pour un portique, la voie de roulement est un élément de la sécurité : le référentiel demande de repérer les anomalies sur « la voie de roulement des portiques et son encombrement » (annexe 2, A2|1 I, p. 23) et, à la prise de poste, de vérifier visuellement les contacts entre le portique et sa voie, la voie elle-même, ses appuis et l'absence d'encombrement (A2|2 A, p. 24). Les portiques ne sont pas évalués à l'épreuve pratique (R.484A, p. 21), mais ils le sont au test théorique.

Les dispositifs eux-mêmes (limiteurs, fins de course, anticollision) sont décrits dans la fiche technologie et dispositifs de sécurité.

Risques liés à l'environnement (2 points)

Le point d'évaluation cite « véhicules et engins de manutention, vent, gel, brouillard/fumées… » (barème, p. 26) ; l'annexe 2 ajoute obstacles, lignes électriques, zones interdites, voie de circulation, orage et neige (A2|1 F, p. 23). Le tableau ci-dessous rassemble ce que les textes lus permettent d'affirmer.

Interférence avec d'autres appareils de levage (3 points)

C'est le point le mieux doté du bloc. Il porte sur la collision possible entre deux ponts, entre leurs charges, ou entre une charge et un autre appareil.

Ce que dit le Code du travail

Selon l'article R4323-38, cité par l'INRS : « Lorsque deux ou plusieurs équipements servant au levage de charges non guidées sont installés ou montés sur un lieu de travail de telle sorte que leurs champs d'action se recouvrent, des mesures sont prises pour éviter les collisions entre les charges ou avec des éléments des équipements de travail eux-mêmes. » (ED 6105, p. 28). Cette obligation pèse sur l'employeur ; le conducteur en applique les consignes.

Les moyens techniques

• Le dispositif anticollision ralentit puis arrête la translation d'un pont circulant sur la même voie, ou sur des voies parallèles à des niveaux différents. Il peut être mécanique, optique ou électronique (ED 6105, p. 27).
• La gestion des interférences entre charges concerne les ponts qui travaillent en superposition : un système doit exister lorsque plusieurs ponts interviennent dans un même volume ou lorsqu'ils surplombent d'autres appareils de levage (ED 6105, annexe 1, p. 70).
• Les butoirs absorbent le choc de rencontre avec un autre pont de la même voie (ED 6105, p. 27).

Voyant, zone interdite, neutralisation

L'annexe 2 de la R.484A demande de connaître les « règles d'utilisation des dispositifs de gestion d'interférences et de zones interdites (voyant de signalisation, neutralisation et mesures de prévention associées) » (G, p. 23), et les « risques liés à la neutralisation » de ces dispositifs (B, p. 22). Trois idées à retenir :

1. Le voyant informe. Il signale l'état du dispositif ; le conducteur le consulte et en tient compte avant de déplacer le pont ou la charge. La signification précise d'un voyant est celle de la notice de l'appareil.
2. Une zone interdite se respecte. Elle matérialise un espace où le pont ne doit pas aller ou ne doit pas porter de charge ; le référentiel y associe les protections de zones de danger, par exemple la zone de translation d'un portique (A2|2 A, p. 24).
3. Neutraliser expose. Un dispositif neutralisé ne protège plus. Aucun texte lu ne décrit de procédure générale de neutralisation : elle relève des consignes et de la notice, avec les mesures compensatoires qu'elles prévoient, et jamais d'une initiative du conducteur.

Ce que fait le conducteur

• Vérifier le bon fonctionnement de l'anticollision à la prise de poste (R.484A, A2|2 A, p. 24).
• Classer le levage au moyen de deux ponts ou portiques parmi les opérations délicates (R.484A, G, p. 23) : à coordonner avec le chef de manœuvre, selon les consignes.
• Arrêter la manœuvre si plusieurs personnes commandent en même temps ou si les gestes ne sont pas parfaitement compréhensibles (ED 6105, § 6.5.2, p. 51).

Risques liés aux énergies mises en œuvre (2 points)

Le référentiel nomme trois énergies : mécanique, électrique, hydraulique (A2|1 F, p. 23). Le pont roulant transforme l'énergie électrique en énergie mécanique, directement dans le cas le plus fréquent, ou par l'intermédiaire d'un groupe et de moteurs hydrauliques (ED 6105, § 3.8.3, p. 32).

En cas de panne de courant

L'INRS donne la conduite à tenir pour une commande en cabine (ED 6105, § 6.5.3, p. 53) :

1. Ramener au zéro les organes de service s'ils n'y reviennent pas automatiquement.
2. Si la panne se prolonge, ouvrir l'interrupteur de cabine.
3. Placer le signal indiquant l'arrêt du pont.
4. Prévenir son chef direct.
5. Si une charge est suspendue, opérer comme en cas d'avarie : déposer la charge si possible ; sinon, baliser au sol la zone sous la charge (p. 52).

L'incendie, l'évacuation et la conduite à tenir en cas d'incident sont traités dans la fiche vigilance et conduite à tenir en cas d'incident.

Les pièges du test

• « On arrête à telle vitesse de vent. » Aucune valeur n'est commune à tous les ponts : la limite est celle du constructeur, dans la notice.
• « L'anticollision remplace la vigilance. » Elle est un moyen technique parmi d'autres ; l'article R4323-38 demande des mesures contre les collisions, y compris organisationnelles.
• « Je peux neutraliser un dispositif gênant. » La neutralisation supprime la protection : elle ne se décide pas au poste, elle suit les consignes.
• Confondre direction et translation. La translation déplace le pont sur la voie ; la direction déplace le chariot perpendiculairement (ED 6105, § 3.4, p. 22-23). L'anticollision agit sur la translation.
• Oublier les passerelles. Neige, glace et boue sur les passerelles et marchepieds sont un risque de chute (ED 6105, p. 48), pas seulement un confort.

Questions fréquentes