Sensibilisation gratuite et sans inscription

Formation maintenance aéronautique
Part-145, licence Part-66 et APRS

Comment la maintenance d'un avion ou d'un hélicoptère est organisée en Europe : le règlement (UE) n° 1321/2014, la Part-M et la CAMO, l'atelier agréé Part-145, la licence Part-66 et ses catégories, la documentation d'entretien, les facteurs humains et la signature de l'approbation pour remise en service.

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Avertissement : support de sensibilisation

Travail-Industrie n'est pas un organisme de formation agréé Part-147. Ce parcours présente le cadre réglementaire et les pratiques de la maintenance aéronautique, mais il ne remplace ni le cours de base agréé (2 400 heures au minimum pour une B1.1 ou une B2), ni les examens des modules Part-66, ni l'expérience pratique exigée. Seule l'autorité compétente, OSAC pour le compte de la DGAC en France, délivre la licence. L'examen final est auto-évaluatif et ne donne lieu à aucune attestation.

1 règlement, 8 annexes

Le règlement (UE) n° 1321/2014 réunit la Part-M, la Part-145, la Part-66, la Part-147, la Part-T, la Part-ML, la Part-CAMO et la Part-CAO.

7 catégories de licence

A, B1, B2, B2L, B3, L et C : chacune fixe ce que son titulaire peut certifier, en ligne ou en base.

17 modules, 75 % requis

Les connaissances de base se valident module par module, par QCM à trois réponses, avec un seuil de 75 % sans points négatifs.

Programme complet

Contenu de la formation maintenance aéronautique

Environ 5 heures : 5 modules, 15 chapitres, 5 quiz de module et un examen final de 25 questions

1

Le cadre du maintien de la navigabilité

L'architecture du règlement (UE) n° 1321/2014 et de ses annexes, les responsabilités de la Part-M et de la CAMO (programme d'entretien, consignes de navigabilité, examen de navigabilité) et la distinction entre maintenance en ligne et maintenance en base.

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2

L'organisme d'entretien agréé

Ce que recouvre l'agrément d'un atelier d'entretien : classes d'agrément, exposé MOE, dirigeant responsable et personnes désignées, système de gestion de la sécurité, comptes rendus d'événements, outillage, pièces et données d'entretien.

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3

La licence de maintenance Part-66

Ce que chaque catégorie de licence permet de signer, les modules d'examen et le cours de base Part-147, puis l'expérience exigée, la validité de la licence et l'autorisation de certification délivrée par l'organisme.

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4

Travailler selon les règles de l'art

Lire et appliquer la documentation d'entretien, prévenir l'erreur humaine avec les « Dirty Dozen », traiter les tâches critiques et délivrer une approbation pour remise en service (APRS).

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5

Métiers, parcours et sécurité au poste

Les métiers de la maintenance aéronautique et ce qui les distingue de la production, les diplômes qui mènent à la licence Part-66, puis les risques professionnels du hangar et de la piste.

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Examen final

25 questions corrigées sur l'ensemble du parcours

Barème : +2 par bonne réponse, -1 par erreur, 0 pour « Je ne sais pas ». Seuil : 33/50, avec 5 questions éliminatoires sur les règles qui protègent le vol. L'examen est auto-évaluatif et ne donne lieu à aucune attestation.

Passer l'examen

Formation maintenance aéronautique : ce qu'elle couvre et pour qui

Part-M / CAMO

Le propriétaire ou l'exploitant et sa CAMO organisent l'entretien et suivent la navigabilité.

Part-145

L'organisme d'entretien agréé réalise les travaux selon son exposé MOE.

Part-66

Le personnel de certification détient la licence qui l'autorise à signer.

Part-147

L'école agréée dispense le cours de base et fait passer les examens des modules.

À qui s'adresse cette sensibilisation ?

La maintenance des aéronefs civils est l'un des métiers techniques les plus encadrés qui soient : chaque geste s'appuie sur une donnée d'entretien approuvée, chaque travail se termine par une signature engageante, et chaque personne qui signe doit détenir une licence européenne. Ce parcours s'adresse à ceux qui veulent comprendre ce cadre avant de s'y engager ou pour mieux y travailler : lycéens et étudiants qui hésitent entre les filières, techniciens de l'industrie qui envisagent une reconversion, mécaniciens en poste qui préparent leurs premiers modules, mais aussi acheteurs, logisticiens, qualiticiens et préventeurs qui côtoient un atelier d'entretien.

Le métier lui-même, ses missions en piste et en hangar, ses conditions de travail et son évolution sont présentés sur la fiche métier mécanicien aéronautique. Cette formation se concentre sur ce qui ne change pas d'un employeur à l'autre : les règles européennes et les réflexes qu'elles imposent.

Le cadre : le règlement (UE) n° 1321/2014

Toute la maintenance des aéronefs civils européens repose sur un seul texte, le règlement (UE) n° 1321/2014 relatif au maintien de la navigabilité, pris en application du règlement de base (UE) 2018/1139 qui fonde l'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA). Le premier chapitre présente ses huit annexes et les documents d'application de l'EASA. Le chapitre Part-M et CAMO explique qui est responsable de la navigabilité d'un aéronef, comment se construit son programme d'entretien, pourquoi une consigne de navigabilité s'impose et ce qu'est l'examen de navigabilité annuel. Le chapitre maintenance en ligne et en base pose la distinction qui organise tous les ateliers.

L'atelier agréé Part-145 et la licence Part-66

La Part-145 agrée l'organisme : ses classes d'agrément, son exposé MOE et ses personnes désignées, son système de gestion de la sécurité, et ses règles sur l'outillage, les pièces et les données d'entretien. La Part-66 concerne la personne : le module 3 détaille ce que chaque catégorie de licence permet de signer, les modules d'examen et le cours de base Part-147, puis l'expérience exigée et la validité de la licence.

La confusion entre les deux est la plus fréquente du secteur : un atelier agréé ne suffit pas à faire un signataire, et une licence ne suffit pas pour signer. Le signataire doit aussi détenir une autorisation de certification délivrée par son organisme, dans la limite des qualifications portées sur sa licence. Pour une vue d'ensemble des catégories B1, B2 et C, des parcours et des salaires constatés, le dossier licence B1, B2 ou C complète utilement ce module.

Travailler selon les règles de l'art

Le module 4 descend au niveau du geste : lire et appliquer la documentation d'entretien (manuel de maintenance, catalogue de pièces, liste minimale d'équipements, consignes de navigabilité), prévenir l'erreur avec les douze facteurs humains dits « Dirty Dozen » du module 9 des examens, et comprendre ce qu'implique une tâche critique, l'inspection indépendante et la signature de l'APRS.

Métiers, diplômes et sécurité au poste

Le dernier module présente les métiers de la maintenance aéronautique et ce qui les distingue de la production, les diplômes qui mènent à la licence (CAP, bac pro, certificat de spécialisation, BTS aéronautique) et les risques professionnels du hangar et de la piste. Les écoles et le parcours scolaire détaillé sont sur la page devenir mécanicien aéronautique, et les rémunérations sur la fiche salaire du mécanicien aéronautique.

Rappel : Travail-Industrie n'est pas un organisme de formation agréé. Cette sensibilisation ne délivre ni licence, ni certificat de formation Part-147, ni crédit d'examen.

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Questions fréquentes sur la formation maintenance aéronautique

La licence Part-66 est la licence européenne de maintenance d'aéronefs définie par l'annexe III du règlement (UE) n° 1321/2014. Elle existe en plusieurs catégories (A, B1, B2, B2L, B3, L et C) qui déterminent ce que son titulaire peut certifier. En France, elle est délivrée par OSAC pour le compte de la DGAC, après réussite aux examens des modules de connaissances de base et une expérience pratique de maintenance.

La Part-145 (annexe II du règlement 1321/2014) agrée l'organisme d'entretien : ses locaux, son outillage, ses procédures, son exposé MOE et son système de gestion. La Part-66 (annexe III) concerne la personne : c'est la licence individuelle du personnel de certification. Pour signer une approbation pour remise en service dans un atelier agréé, il faut les deux : une licence Part-66 avec les qualifications utiles et une autorisation de certification délivrée par l'organisme Part-145.

Pour une licence B1.1 (avions à turbine), le point 66.A.30 exige 5 ans d'expérience pratique de maintenance sans formation technique préalable, 3 ans après une formation d'ouvrier qualifié reconnue par l'autorité, ou 2 ans après un cours de base agréé Part-147, dont la durée minimale est de 2 400 heures. Il faut en plus avoir réussi les examens de tous les modules requis, avec au moins 75 % à chaque QCM.

Chaque module fait l'objet d'un examen sous forme de QCM à trois réponses, dont une seule est juste, avec en moyenne 75 secondes par question ; certains modules comportent aussi des questions rédactionnelles. Le seuil de réussite est de 75 %, sans notation négative. Après un échec, un nouvel essai n'est possible qu'au bout de 90 jours (30 jours après un recyclage ciblé dans un organisme Part-147), dans la limite de trois tentatives sur 12 mois. En France, les examens se passent dans un organisme agréé Part-147.

Dans un organisme Part-145, l'APRS est signée par un membre du personnel de certification titulaire d'une licence Part-66 de la catégorie adaptée, portant la qualification de l'aéronef, et d'une autorisation de certification de l'organisme. Il doit avoir vérifié que toute la maintenance commandée a été correctement réalisée selon les procédures et les données d'entretien et qu'aucune non-conformité connue ne met en danger la sécurité du vol (point 145.A.50).

Non. Travail-Industrie n'est pas un organisme de formation agréé Part-147. Cette sensibilisation gratuite présente le cadre réglementaire et les pratiques de la maintenance aéronautique, mais elle ne remplace ni le cours de base agréé, ni les examens des modules Part-66, ni l'expérience pratique exigée, et elle ne délivre aucun certificat. Seule l'autorité compétente, OSAC pour le compte de la DGAC en France, délivre la licence. L'examen final est auto-évaluatif.

Oui. Les 5 modules, les 15 chapitres, les quiz de module et l'examen final de 25 questions sont en libre accès, sans compte ni inscription. Comptez environ 5 heures de lecture.

Sources

  • Règlement (UE) n° 1321/2014 de la Commission du 26 novembre 2014 relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs, et ses annexes I (Part-M), II (Part-145), III (Part-66) et IV (Part-147) — EUR-Lex
  • EASA, Easy Access Rules for Continuing Airworthiness (texte consolidé, AMC et GM), révision de septembre 2025 — easa.europa.eu
  • Règlement (UE) 2018/1139 (règlement de base de l'EASA) et règlement (UE) n° 376/2014 (comptes rendus d'événements) — EUR-Lex
  • OSAC, procédure P-50-00 « Délivrance, amendement et renouvellement des licences Partie-66 » — osac.aero
  • Onisep, fiches des CAP, bac pro, certificats de spécialisation et BTS aéronautique — onisep.fr