5.3 Santé et sécurité au travail en hangar et sur piste

Un atelier agréé Part-145 obéit à deux logiques. La réglementation aéronautique européenne vise la sécurité du vol : que l'aéronef remis en service soit sûr. Le Code du travail vise la sécurité du travailleur : que le mécanicien rentre chez lui en bonne santé. Les deux ne se remplacent pas.

Côté employeur, le principe est posé par l'article L4121-1 du Code du travail : l'employeur prend les mesures nécessaires pour assurer la sécurité et protéger la santé physique et mentale des travailleurs. Cela passe par l'évaluation des risques, l'information, la formation et une organisation et des moyens adaptés.

Côté aéronautique, la Part-66 fait de la sécurité au poste une connaissance exigée du mécanicien. Le module 7 « Pratiques d'entretien » de l'appendice I s'ouvre sur ce point :

« 7.1 Précautions de sécurité — aéronef et atelier. Aspects des pratiques de travail sûres, y compris les précautions à prendre lors des travaux avec l'électricité, les gaz (en particulier l'oxygène), les huiles et les produits chimiques. Sécurité des réservoirs de carburant et procédures et précautions d'entrée dans les réservoirs […]. Instructions sur les mesures à prendre en cas d'incendie ou d'un autre accident lié à un ou plusieurs de ces dangers, y compris des informations sur les agents extincteurs. »

— Règlement (UE) n° 1321/2014, annexe III (Part-66), appendice I, module 7.1, traduction

Ce chapitre n'est pas une formation à la sécurité : chaque risque cité renvoie à une formation dédiée du site, et c'est l'employeur qui organise la formation au poste. Il sert à reconnaître les situations où il faut s'arrêter avant d'agir.

Sur un avion de ligne, une grande partie du travail se fait loin du sol : dessus de fuselage, extrados des ailes, empennage, capots moteurs, trains d'atterrissage. En hangar, l'accès se fait par des docks et des plateformes qui épousent la forme de l'aéronef ; sur piste, par des escabeaux, des passerelles ou des nacelles.

La prévention suit la hiérarchie habituelle : protection collective d'abord (docks complets, garde-corps en place, plateformes adaptées), protection individuelle contre les chutes seulement quand la protection collective est impossible, avec un point d'ancrage prévu pour cela.

Les règles, les équipements antichute et le risque de suspension sont traités dans la formation travail en hauteur. Côté aéronef, retenir aussi l'obligation de la Part-145 : après maintenance, vérifier que l'aéronef est exempt d'outils, d'équipements et de matières étrangères (145.A.48), ce qui commence par ne rien laisser tomber.

Sur de nombreux avions, le carburant est stocké dans la structure même des ailes. Inspecter ou réparer un réservoir oblige alors le mécanicien à y entrer par une trappe d'accès étroite, dans un volume exigu, mal ventilé, où il travaille couché ou accroupi. C'est un espace confiné au sens de la prévention.

À ce risque s'ajoute celui des vapeurs de carburant. Même vidangé, un réservoir peut contenir un mélange de vapeurs et d'air inflammable. La formation à la sécurité des réservoirs prévue par les AMC de la Part-M rappelle les deux concepts de prévention : supprimer les sources d'inflammation et réduire l'inflammabilité.

Les procédures d'entrée et de sortie des réservoirs sont celles des données d'entretien du constructeur et de l'organisme. Pour les principes, voir la formation espaces confinés, le générateur de permis d'entrée en espace confiné et la formation sensibilisation ATEX pour les atmosphères explosives.

La maintenance aéronautique manipule une large gamme de produits : fluides hydrauliques, huiles moteur, carburant, solvants et dégraissants, mastics, peintures, primaires et produits de traitement de surface. Chacun a sa fiche de données de sécurité (FDS), qui indique ses dangers, les protections à porter et la conduite à tenir en cas de contact.

Un groupe de substances mérite une attention particulière : les composés du chrome hexavalent (chrome VI). On les rencontre notamment dans certains traitements de surface et certaines peintures anticorrosion. Plusieurs d'entre eux, dont le trioxyde de chrome, sont classés cancérogènes (fiche toxicologique FT 1 de l'INRS) et relèvent des règles renforcées du Code du travail sur les agents CMR.

Concrètement, les opérations à surveiller sont celles qui mettent ces produits en suspension : ponçage ou décapage d'anciennes peintures et primaires, pulvérisation, traitement de surface. La FDS du produit, l'étiquette et l'évaluation des risques chimiques de l'entreprise disent s'il contient du chrome VI et quelles mesures s'appliquent.

Les bases (pictogrammes, FDS, voies d'exposition, hiérarchie des protections) sont dans la formation risque chimique.

Sur l'aire de trafic, le mécanicien travaille au milieu des moteurs en fonctionnement, des groupes auxiliaires et des engins de piste. Les essais moteur au point fixe exposent eux aussi à des niveaux élevés. Le Code du travail fixe trois niveaux de référence :

Les deux premiers seuils déclenchent des actions de prévention de l'employeur ; le troisième ne doit pas être dépassé. Pour vérifier le respect de la valeur limite, le Code du travail tient compte de l'atténuation apportée par les protecteurs auditifs individuels portés par le travailleur.

Un aéronef au hangar n'est pas une machine à l'arrêt comme les autres. Il peut être alimenté par un groupe de parc ou ses batteries, ses circuits hydrauliques peuvent rester sous pression, et une action faite depuis le poste de pilotage peut mettre en mouvement une gouverne, un volet, une trappe ou le train d'atterrissage à plusieurs mètres de là.

La réponse s'appelle la consignation : séparer l'énergie, la condamner, signaler, vérifier l'absence d'énergie, puis seulement intervenir. En aéronautique, les données d'entretien prévoient les dispositifs de sécurité propres à chaque tâche (goupilles et verrous, étiquettes au poste de pilotage, disjoncteurs ouverts et signalés) : ils se posent avant de commencer et se retirent en dernier.

Pour la méthode générale, voir le générateur d'étiquettes de consignation LOTO ; pour le risque électrique, la formation habilitation électrique basse tension.

Autour d'un avion en escale, beaucoup de véhicules se croisent dans un temps court : tracteurs, passerelles, camions avitailleurs, engins de chargement, véhicules de service. Le mécanicien piste s'y déplace à pied, souvent concentré sur son travail, parfois de nuit ou sous la pluie.

• Se rendre visible et suivre les cheminements prévus par l'exploitant de l'aéroport et l'organisme.
• Ne jamais passer devant l'entrée d'air ni derrière la sortie d'un moteur en fonctionnement, ni dans le disque d'une hélice, même à l'arrêt apparent.
• Respecter les zones de sécurité matérialisées autour de l'aéronef pendant les mouvements et les essais.
• S'assurer d'être vu par le conducteur d'un engin avant de traverser son trajet.

Un presque-accident sur piste, un outil retrouvé dans une zone, une chute évitée de justesse sur un dock : ces événements sont précieux pour la prévention. La Part-145 impose un système interne de comptes rendus (145.A.202) ; côté santé et sécurité au travail, l'analyse d'un incident suit la même logique.

Le site propose un modèle de rapport d'incident et de presque-accident et une méthode d'arbre des causes pour remonter aux causes d'un accident du travail.