Quiz du module 3 : la licence de maintenance Part-66

Réponse : le point 66.A.20(a)2 précise que « la catégorie B1 inclut la sous-catégorie A correspondante ». À l'inverse, la B2 n'inclut aucune sous-catégorie A (66.A.20(a)3) : elle dispose seulement d'un privilège limité de type A, accordé par l'organisme après une formation aux tâches et 6 mois d'expérience documentée (145.A.35(n)).

Réponse : la B1 ne signe en avionique que les travaux qui ne demandent que des tests simples, sans recherche de panne (66.A.20(a)2). Selon le GM1 66.A.20(a), un test simple donne une indication unique « go / no go » ou un paramètre, sans interprétation ni interdépendance de valeurs, en 10 actions au plus. Ici, les deux critères font défaut.

Réponse : l'AMC 145.A.35(a) le dit expressément : détenir une licence Part-66 avec la bonne qualification ne signifie pas en soi que le titulaire peut être autorisé comme personnel de certification. L'organisme évalue sa compétence selon une procédure du MOE (145.A.35(f)), puis délivre une autorisation qui fixe la portée et les limites de ce qu'il peut signer en son nom (145.A.35(g)).

Réponse : le seuil de 75 % s'applique à la partie QCM de chaque module (point 1.7), sans compensation avec la partie rédactionnelle. Si une seule partie est échouée, seule celle-ci est à repasser (point 1.9). Le délai est de 90 jours, réduit à 30 jours seulement après un recyclage ciblé dans un organisme Part-147 (point 1.11), et le nombre d'essais est limité à 3 par période de 12 mois (point 1.13).

Réponse : pour la B2, la B1.1 et la B1.3, le point 66.A.30(a)2 exige 5 ans sans formation technique, 3 ans après une formation d'ouvrier qualifié et 2 ans après un cours de base Part-147. Au moins 1 an doit être récent sur la catégorie visée (66.A.30(d)), et toute l'expérience doit avoir été acquise dans les 10 ans précédant la demande (66.A.30(f)).