Quiz du module 2 : l'organisme d'entretien agréé

Réponse : la classe C exclut les moteurs et APU complets. L'entretien d'un moteur à turbine déposé relève de la qualification B1 de l'Appendice II, et le périmètre de travail du MOE fixe les limites exactes de l'agrément. La catégorie B1 d'une licence individuelle Part-66 est une autre notion : elle ne remplace pas l'agrément de l'organisme.

Réponse : l'AMC1 145.A.30(b) indique que les fonctions d'entretien peuvent être réparties ou combinées de nombreuses façons, mais qu'une fonction d'entretien ne peut pas être combinée avec la surveillance de la conformité. L'AMC1 145.A.30(c);(ca) ajoute que le responsable de la surveillance de la conformité ne doit pas être l'une des personnes désignées au titre du 145.A.30(b) : on ne contrôle pas son propre travail.

Réponse : c'est l'exemple officiel de « near miss » donné par le glossaire de la Part-145. Le système interne du point 145.A.202 recueille les erreurs, presque-accidents et dangers qui ne relèvent pas du compte rendu obligatoire, pour en identifier les causes et les traiter dans la gestion des risques. Le but n'est pas d'attribuer une faute.

Réponse : selon les instructions de l'EASA Form 1, le certificat n'est pas un bon de livraison et ne constitue pas une autorisation de monter l'élément sur un aéronef donné. Le point 145.A.42(b) impose des procédures de réception et une vérification que les données d'entretien applicables spécifient bien cet élément (référence, état de modification, limitations).

Réponse : le point 145.A.45(c) exige qu'une procédure, une information ou une instruction inexacte, incomplète ou ambiguë soit enregistrée dans le système interne de comptes rendus (145.A.202) et notifiée à l'auteur des données d'entretien. Une instruction ne se modifie que selon une procédure du MOE, avec démonstration d'un standard équivalent ou meilleur (145.A.45(d)).