Quiz du module 4 : travailler selon les règles de l'art

Réponse : selon le point 145.A.45(c), toute procédure ou instruction inexacte, incomplète ou ambiguë est enregistrée dans le système interne de comptes rendus de sécurité (145.A.202) et notifiée à l'auteur des données. Une instruction ne peut être modifiée que selon la procédure du MOE prévue au point 145.A.45(d), jamais par improvisation.

Réponse : une consigne de navigabilité impose des actions pour rétablir un niveau de sécurité acceptable ; le point M.A.303 exige son exécution dans les conditions qu'elle fixe. Un bulletin service reste une recommandation, sauf si une AD le rend obligatoire. Une AD échue est d'ailleurs considérée comme un danger pour la sécurité du vol (GM1 145.A.50(a)).

Réponse : l'excès de confiance (complacency) fait partie des douze facteurs du point 9.10 du module 9. La routine endort la vigilance ; le module 9 relie d'ailleurs tâches répétitives et complaisance (point 9.6). La parade : ouvrir la donnée d'entretien à chaque fois et ne jamais signer ce que l'on n'a pas vu.

Réponse : selon l'AMC4 145.A.48(c)(2), la personne qualifiée indépendante atteste l'achèvement correct de la tâche mais ne délivre pas l'APRS ; elle n'a donc pas besoin de privilèges de certification. C'est la personne autorisée qui délivre l'APRS, ou signe l'achèvement de la tâche si elle n'a pas de privilèges de certification, après l'inspection indépendante satisfaisante.

Réponse : le GM1 145.A.50(a) précise que l'APRS certifie l'achèvement des travaux convenus selon les exigences et les procédures de l'organisme, sans signifier nécessairement que l'aéronef est navigable. Elle doit être inscrite au dossier de maintien de la navigabilité au plus tard 30 jours après la fin de la maintenance (M.A.305).