Le BEV embarque une batterie lithium-ion de 30 à 100 kWh alimentant un ou deux moteurs électriques. Aucun moteur thermique.

Autonomie homologuée WLTP : 250 à 600 km selon la taille de la batterie. En usage réel : 200 à 400 km (cf. chapitre 4.2).

Avantages

• Zéro émission locale (pas de NOx, pas de particules à l'échappement)
• Silence (idéal livraisons urbaines, tournées nocturnes)
• Couple instantané : accélération vive utile en VU chargé
• Simplicité mécanique : 5x moins de pièces qu'un thermique → entretien -40 %
• Accès libre aux ZFE-m (Crit'Air 0)

Limites

• Autonomie variable (hiver -25 %, charge utile, vent, relief)
• Temps de recharge (4 à 8 h en wallbox, 30 min en DC rapide)
• Fin de vie batterie (-1 à -3 %/an, recyclage en cours d'industrialisation)

PHEV — Plug-in Hybrid Electric Vehicle

Batterie 10-25 kWh + moteur thermique. Charge sur prise externe. Autonomie électrique 30-80 km, puis le thermique prend le relais.

• Atout : tournées urbaines en élec. + longs trajets thermiques, transition sans angoisse d'autonomie
• Piège : si la batterie n'est pas rechargée, la consommation thermique devient identique voire pire qu'un thermique pur (surpoids batterie)

HEV — Hybrid Electric Vehicle (hybride simple, dit « full hybrid »)

Petite batterie 1-3 kWh rechargée uniquement au freinage régénératif. Pas de prise externe. Toyota Prius, Renault Clio E-Tech, Toyota Yaris.

• Économies 20-30 % vs thermique pur
• Excellent en cycle urbain (récupération à chaque freinage), banal en autoroute

MHEV — Mild Hybrid Electric Vehicle (48V)

Système 48 volts avec alterno-démarreur renforcé. Assiste le moteur thermique sans pouvoir le remplacer. Économies 5-10 % seulement.

Les VU adoptent massivement le MHEV 48V en 2024-2025 (Sprinter, Daily, Master) pour passer les normes Euro 6e sans investir dans un PHEV plus coûteux. C'est une solution « tampon » en attendant le BEV mature.

Le FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) embarque une pile à combustible qui transforme l'hydrogène (H₂) stocké sous pression (700 bar) en électricité, qui alimente le moteur électrique. Rejet : vapeur d'eau.

Atouts techniques

• Autonomie 500-700 km, comparable au diesel
• Recharge 5-10 minutes (vs 30 min en DC rapide BEV)
• Pas de surpoids batterie (intéressant pour PL longue distance)

Modèles disponibles : Hyundai Nexo (VL), Toyota Mirai (VL), Stellantis Vivaro / Jumpy / Expert Hydrogen (VU léger, autonomie 400 km). Peu pertinent pour une PME aujourd'hui, sauf si flotte déjà connectée à une station privée (logistique aéroportuaire, BTP grands chantiers, transport régional).

Le GNV existe sous deux formes : GNC (Gaz Naturel Comprimé, 200 bar, pour VU et PL régionaux) et GNL (Gaz Naturel Liquéfié, -162°C, pour PL longue distance).

Bilan environnemental

• -20 à -30 % de CO₂ vs diesel (jusqu'à -90 % en bioGNV)
• -90 % de NOx et particules
• Niveau sonore : -50 % en livraison nocturne

Pertinence en VU et PL

Bonne option transition pour les flottes qui ne peuvent pas (encore) passer au BEV : tournées régionales longues, gros utilitaires, semi-remorques. Modèles : Iveco Daily NP, Mercedes Sprinter NGT, Iveco S-Way LNG (PL).

E-carburants (Power-to-Liquid)

Carburants synthétiques neutres en CO₂, fabriqués à partir d'électricité renouvelable et de CO₂ capté. Coût encore prohibitif : 5-10 €/L.

Selon la clause de revoyure 2026 du règlement UE 2023/851, ils pourraient bénéficier d'une exception pour rester autorisés après 2035 (notamment pour aviation et niche automobile).

HVO 100 — Huiles Végétales Hydrotraitées

Substitut diesel direct, compatible avec la quasi-totalité des moteurs récents (homologation constructeur recommandée). Bilan :

• -50 à -90 % de CO₂ vs gazole fossile (selon matière première)
• Distribué notamment par TotalÉnergies (HVO 100), Avia, Q8
• Prix au pompiste : +15 à +25 cts/L vs gazole B7

Cadre : la directive RED II (UE 2018/2001) et la RED III (révisée 2023) fixent les objectifs de renouvelables dans les transports — l'HVO et le bioGNV y contribuent.

Le TCO (Total Cost of Ownership / coût total de possession) est le seul critère financier valable pour comparer un VU diesel à un VU BEV. Il inclut achat, énergie, entretien et valeur de revente.

Comparatif type — VU léger 3,5 t

Conclusion 2024-2025 : TCO BEV ≈ TCO diesel, quasi-égalité. 2027+ : les BEV deviendront moins chers à l'usage (baisse coût batterie, hausse carburant fossile, restrictions ZFE-m).