Éco-conduite & Véhicules Utilitaires
Module 3 : Véhicules utilitaires : spécificités
3.2 Chargement, arrimage, gabarit, vérifications
Un VU mal chargé est 2 à 3 fois plus dangereux qu'un véhicule conforme : distance de freinage allongée, perte de contrôle, surcharge.
La surcharge augmente aussi la consommation de 10 à 30%, ce qui anéantit tout effort éco-conduite. PTAC, arrimage et vérifications quotidiennes sont indissociables d'une conduite économique.
Arrimage type pour 1 tonne — ratio de forces NF EN 12195-1
Référence : NF EN 12195-1 (calcul des forces) et NF EN 12195-2 (sangles textiles).
PTAC, PTRA et surcharge
Deux notions à ne pas confondre
- PTAC = Poids Total Autorisé en Charge : véhicule + carburant + chargement + conducteur + passagers.
- PTRA = Poids Total Roulant Autorisé : PTAC + remorque attelée.
Les deux valeurs sont inscrites sur la carte grise (rubriques F.2 et F.3). À ne jamais dépasser.
Conséquences de la surcharge
- Usure prématurée des freins, pneus, suspensions.
- Perte de l'efficacité de freinage : distance d'arrêt +25 à 40%.
- Instabilité en virage, risque de basculement.
- Surconsommation 10 à 30% (anéantit l'éco-conduite).
Répartition : équilibrage et centre de gravité
Un VU correctement chargé respecte 4 règles fondamentales :
- 1/3 du poids vers l'avant : meilleure traction sur essieu avant moteur, freinage plus efficace.
- Centre de gravité bas : charges lourdes au sol, légères au-dessus.
- Symétrie gauche/droite : jamais plus de 60/40 sur un côté.
- Charge collée au plancher et serrée contre la cloison : pas de jeu, pas de glissement.
Ordre de chargement
- Les objets lourds en premier, au plus près de la cloison de séparation conducteur.
- Les objets longs à plat, calés latéralement.
- Les objets fragiles en dernier, au-dessus, dans la zone arrière.
- Bouteilles de gaz : toujours verticales, attachées, ventilation possible.
Une charge décentrée de 30 cm sur un Master peut faire basculer le véhicule à 60 km/h dans un virage serré.
— INRS, brochure ED 6145 « Le chargement et l'arrimage des véhicules utilitaires légers ».
Arrimage : normes NF EN 12195
L'arrimage du chargement obéit à la norme NF EN 12195-1 (calcul des forces) et NF EN 12195-2 (caractéristiques des sangles textiles).
Ratio de forces réglementaire
- Frontal (freinage) : l'arrimage doit retenir 80% du poids de la charge.
- Latéral (virages) : 50% du poids de chaque côté.
- Arrière (accélération) : 50% du poids.
Sangles textiles
- Norme NF EN 12195-2 : marquage obligatoire STF (Standard Tension Force) et LC (Lashing Capacity).
- STF 200 daN = force de pré-tension manuelle minimum.
- LC 100 daN = capacité minimum d'arrimage par sangle.
- Largeur courante : 25 mm ou 35 mm. Longueur minimale conseillée : 2,5 m.
Règle pratique de nombre de sangles
Pour 1 tonne de chargement = 4 sangles minimum (2 frontales + 2 latérales). Multiplier proportionnellement pour les charges plus lourdes.
- Points d'ancrage : anneaux d'arrimage homologués au plancher (norme constructeur).
- Cliquet à crochet, boucle à came ou tendeur à manivelle : à vérifier avant chaque tournée.
- Sangles abîmées (effilochage, coupures, brûlures) : à retirer immédiatement du circuit.
Gabarit : hauteur, largeur, longueur
Connaître par cœur le gabarit du véhicule conduit chaque jour : c'est la première règle de survie en milieu urbain et industriel.
| Véhicule | Hauteur | Largeur (avec rétros) | Longueur |
|---|---|---|---|
| Kangoo Maxi | 1,86 m | 2,14 m | 4,66 m |
| Trafic L2H1 | 1,97 m | 2,28 m | 5,40 m |
| Master L2H2 | 2,49 m | 2,47 m | 5,57 m |
| Master L3H3 haut toit | 2,80 m | 2,47 m | 6,20 m |
- Ponts urbains limités à 2,10 m / 2,50 m (centres villes, parkings souterrains).
- Branches basses sur routes secondaires (arrachage du toit ou de l'antenne).
- Auvents de stations-service : hauteur souvent 2,90 m, à vérifier avant d'engager.
Outils numériques utiles
- Mappy Pro / Géoportail : itinéraires adaptés gabarit poids lourd.
- Truckfly / Sygic Truck GPS : bases ponts limités, restrictions.
- Sticker autocollant hauteur véhicule sur le pare-soleil conducteur (réflexe avant chaque mission).
Vérifications quotidiennes obligatoires
L'article R4322-1 du Code du travail impose à l'employeur de mettre à disposition des équipements vérifiés, et au salarié de signaler tout défaut. Checklist 8 points avant chaque départ :
Tour du véhicule en 5 minutes
Le chronotachygraphe
Le chronotachygraphe enregistre temps de conduite, repos et activités. Obligatoire pour les VU > 3,5 t et les PL, depuis le règlement UE 165/2014.
- Numérique depuis 2006 (carte conducteur à puce).
- Tachygraphe intelligent (2e génération) depuis le 15 juin 2019 : GNSS, communication à distance, contrôles ITS.
- Plafonds : 9h conduite quotidienne (10h max 2× par semaine), 56h hebdomadaire, 90h sur deux semaines.
- Repos : 11h consécutives quotidien, 45h hebdomadaire.
« Est puni d'un an d'emprisonnement et de 30 000 € d'amende le fait de falsifier des documents […] ou d'altérer le fonctionnement du chronotachygraphe. »
— Code des transports, article L3315-5.
À retenir
- PTAC / PTRA : jamais dépasser. Surcharge = contravention 5e classe (1 500 €), immobilisation, surconsommation 10–30%.
- Répartition : 1/3 du poids vers l'avant, centre de gravité bas, symétrie gauche/droite, charge collée au plancher.
- Arrimage normé : NF EN 12195-1 (forces) et NF EN 12195-2 (sangles). Pour 1 t = 4 sangles minimum (STF 200 daN, LC 100 daN). Ratio 80% avant, 50% latéral, 50% arrière.
- Gabarit : connaître hauteur véhicule (Master L3H3 = 2,80 m), vérifier ponts limités. Outils : Mappy Pro, Sygic Truck.
- Vérifications quotidiennes (R4322-1) : 8 points en 5 minutes. Pneus, éclairage, niveaux, portes, pare-brise, frein, triangle/gilet, extincteur.
- Chronotachygraphe : règlement UE 165/2014, intelligent depuis 15 juin 2019. Falsification = 30 000 € + 1 an prison (L3315-5).