Module 5 : Déploiement et pilotage en entreprise
Sommaire complet de la formation5.1 Audit de flotte et télématique
Un audit de flotte est la photographie chiffrée d'un parc de véhicules : ce qu'il comprend, comment il est utilisé et ce qu'il coûte réellement. C'est l'étape qui précède toute démarche d'éco-conduite, car sans base de référence, aucun gain ne peut être démontré. Ce chapitre donne la méthode, un calculateur de coût au kilomètre, les indicateurs à suivre en télématique et les règles fixées par la CNIL pour la géolocalisation des salariés.
L'audit de flotte en 4 étapes
L'inventaire : une ligne par véhicule
L'audit commence par un tableau exhaustif du parc. Un tableur suffit pour une PME ; l'essentiel est que chaque véhicule ait sa ligne et que les données viennent de sources vérifiables (cartes grises, cartes carburant, factures d'entretien, contrats de location).
| Famille de données | Contenu | Source |
|---|---|---|
| Identification | Immatriculation, genre (VP, camionnette…), PTAC, date de mise en circulation | Certificat d'immatriculation |
| Énergie et pollution | Carburant ou énergie, norme Euro, classe Crit'Air, émissions de CO2 homologuées | Certificat d'immatriculation, certificat qualité de l'air |
| Affectation | Conducteur attitré ou pool, service, site de rattachement | Gestion interne |
| Usage | Kilométrage annuel, consommation réelle (L/100 km ou kWh/100 km) | Relevés compteur, cartes carburant |
| Coûts | Loyer ou amortissement, énergie, entretien, pneumatiques, assurance, taxes, sinistres | Comptabilité, contrats |
Le coût total de possession (TCO) et le coût au kilomètre
Le TCO (total cost of ownership) additionne tout ce qu'un véhicule coûte sur une année : financement, énergie, entretien, assurance, taxes. Rapporté au kilométrage, il donne le coût au kilomètre, seul indicateur qui permette de comparer deux véhicules, deux énergies ou deux affectations.
Le calculateur ci-dessous fait ce calcul pour un véhicule. Renseignez vos propres montants : les valeurs pré-remplies ne sont qu'un exemple.
Calcul effectué dans votre navigateur, aucune donnée transmise. Pour un véhicule électrique, saisissez la consommation en kWh/100 km et le prix du kWh : la formule est la même.
Analyser les usages réels
Un véhicule bien choisi sur le papier peut être mal utilisé. L'analyse des usages répond à quatre questions :
- Combien de kilomètres par jour, et avec quelle régularité ? Une tournée stable et connue se prête à une motorisation électrique ; un usage très variable demande de raisonner sur les pires journées, pas sur la moyenne.
- Quel type de trajets ? L'urbain et le périurbain, riches en arrêts, sont le terrain où l'éco-conduite et l'électrique rapportent le plus ; l'autoroute, celui où ils rapportent le moins.
- Le véhicule revient-il au dépôt le soir ? C'est la condition pratique d'une recharge de nuit sur site (chapitre 4.2).
- Circule-t-il dans une ZFE ? Croiser la classe Crit'Air de chaque véhicule avec les règles des agglomérations desservies (chapitre 4.3).
L'analyse fait souvent apparaître des véhicules sous-utilisés : les réaffecter ou les mutualiser coûte moins cher que de les remplacer.
Repérer le potentiel d'économie
Le signal le plus utile d'un audit est l'écart de consommation entre véhicules comparables : même modèle, même type de tournée, conducteurs différents. Cet écart mesure ce que le style de conduite coûte, et donc ce que l'éco-conduite peut récupérer.
La télématique : mesurer dans la durée
Un boîtier télématique, branché sur la prise de diagnostic ou câblé, remonte les données du véhicule vers une plateforme en ligne. Il permet de suivre les indicateurs d'éco-conduite conducteur par conducteur, ce qu'aucun relevé de carte carburant ne permet.
| Indicateur | Ce qu'il mesure | Levier d'éco-conduite |
|---|---|---|
| Consommation | L/100 km ou kWh/100 km par véhicule et par conducteur | Indicateur de résultat |
| Ralenti | Part du temps moteur tournant à l'arrêt | Couper le moteur à l'arrêt |
| Accélérations et freinages brusques | Nombre d'événements pour 100 km | Anticipation (chapitre 2.1) |
| Régime moteur | Temps passé au-delà de la plage économique | Passage des rapports (chapitre 2.2) |
| Vitesse stabilisée | Usage du régulateur, variations de vitesse | Conduite souple (chapitre 2.3) |
Les cibles se fixent sur votre propre base de départ, par catégorie de véhicule et de tournée : une valeur « standard » importée d'ailleurs ne tient compte ni de votre parc ni de vos itinéraires.
Géolocalisation des salariés : ce que fixent la CNIL et le Code du travail
Un boîtier qui localise un véhicule attribué à un salarié traite des données personnelles. Le Code du travail et la CNIL posent des règles précises.
Avant le déploiement
- Information individuelle de chaque salarié : aucune information le concernant ne peut être collectée par un dispositif qui n'a pas été porté préalablement à sa connaissance (article L1222-4 du Code du travail).
- Consultation du CSE avant la décision de mise en œuvre de moyens permettant un contrôle de l'activité des salariés (article L2312-38).
- Proportionnalité : les restrictions aux libertés doivent être justifiées par la nature de la tâche et proportionnées au but recherché (article L1121-1).
- Inscription au registre des traitements de l'entreprise (article 30 du RGPD).
Pendant l'utilisation (règles CNIL)
| Conservation | 2 mois en principe ; 1 an pour l'optimisation des tournées ou la preuve des interventions lorsqu'aucun autre moyen n'existe ; 5 ans pour le suivi du temps de travail |
| Hors temps de travail | Pas de collecte ; le salarié doit pouvoir désactiver la localisation en dehors du temps de travail |
| Vitesse | Le dispositif ne peut pas servir à contrôler le respect des limitations de vitesse |
| Représentants du personnel | Pas de suivi de leurs déplacements dans le cadre de leur mandat |
Pour aller plus loin sur l'obligation générale de sécurité qui fonde aussi la démarche, voir l'article L4121-1 du Code du travail.
Checklist de lancement d'un projet télématique
- Finalité écrite (éco-conduite, entretien, tournées)
- Base de consommation relevée avant installation
- CSE consulté, salariés informés individuellement
- Durées de conservation paramétrées
- Mode « vie privée » hors temps de travail
- Rythme de restitution aux conducteurs défini
À retenir
- Inventaire : une ligne par véhicule, avec la consommation réelle calculée sur les litres achetés, pas celle de l'ordinateur de bord.
- TCO : financement + énergie + entretien + assurance + taxes, ramené au kilomètre pour comparer.
- Potentiel : l'écart de consommation entre véhicules comparables mesure ce que l'éco-conduite peut récupérer.
- Télématique : consommation, ralenti, événements brusques, régime, vitesse stabilisée — avec des cibles fixées sur votre propre base.
- CNIL : information (L1222-4), consultation du CSE (L2312-38), conservation 2 mois en principe, pas de contrôle de vitesse, pas de collecte hors temps de travail.
Sources de ce chapitre
- Géolocalisation des véhicules des salariés — CNIL
- Articles L1121-1, L1222-4 et L2312-38 du Code du travail — Légifrance
- Cass. soc., 3 novembre 2011, n° 10-18.036 — Cour de cassation
Ressources liées
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