4.2 Recharge d'un utilitaire électrique

L'Europe a harmonisé les connecteurs des points de recharge publics : le Type 2 pour le courant alternatif et le Combo 2 (CCS) pour le courant continu. Le connecteur Combo 2 reprend la partie haute du Type 2 et y ajoute deux broches de puissance : un véhicule équipé d'une prise Combo 2 accepte les deux.

Pour une flotte, la question du connecteur est donc réglée : ce qui compte désormais, c'est la puissance réellement disponible, l'accès aux bornes et leur facturation.

• Le maillon le plus faible : un véhicule dont le chargeur embarqué accepte une puissance donnée en courant alternatif ne chargera pas plus vite sur une borne plus puissante.
• La courbe de charge : en recharge rapide, la puissance baisse à mesure que la batterie se remplit. Recharger jusqu'à un niveau intermédiaire est plus rapide que de viser 100 %.
• La température : une batterie froide accepte moins de puissance.
• Le partage : une installation qui répartit sa puissance entre plusieurs véhicules donne moins à chacun.

L'autonomie homologuée selon le cycle WLTP est mesurée dans des conditions normalisées. En exploitation, elle varie avec :

Méthode : relever la consommation réelle (kWh/100 km) des premiers véhicules électriques de la flotte, par saison, plutôt que de raisonner sur l'autonomie du catalogue. La batterie perd aussi un peu de capacité avec l'âge : les garanties des constructeurs sont exprimées en années, en kilomètres et en capacité résiduelle minimale, à comparer au moment du choix.

1. Mesurer le besoin : énergie consommée par véhicule et par jour, heures de présence au dépôt, nombre de véhicules présents en même temps.
2. Vérifier la puissance disponible sur le site et le coût d'une éventuelle augmentation de raccordement auprès du gestionnaire de réseau.
3. Prévoir le pilotage : un système de gestion de l'énergie répartit la puissance entre les bornes et décale la recharge vers les heures creuses.
4. Faire installer par un professionnel qualifié : les points de recharge doivent être installés par un professionnel titulaire d'une qualification IRVE (décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017) ; la seule exception vise les dispositifs de 3,7 kW ou moins dans un bâtiment d'habitation privé.

Le règlement européen AFIR (règlement (UE) 2023/1804) impose un maillage minimal de stations de recharge le long des grands axes du réseau transeuropéen de transport, avec des exigences de puissance et d'espacement, ainsi que le paiement ponctuel sans abonnement sur les nouvelles bornes. Pour une flotte, les critères à instruire restent concrets :

• la puissance réellement délivrée et le taux de disponibilité constaté ;
• la structure tarifaire (kWh, minute, frais de session, pénalités d'occupation) et la facturation centralisée ;
• l'accessibilité pour un grand fourgon : longueur de câble, taille de la place, hauteur sous abri.

Le programme ADVENIR, financé par les certificats d'économies d'énergie, subventionne l'installation de points de recharge. Il est prolongé jusqu'au 31 décembre 2027, mais ses offres ont été resserrées :

Pour une flotte d'utilitaires légers, ADVENIR ne peut donc pas être budgété par défaut : vérifier les offres en vigueur sur advenir.mobi au moment du projet, ainsi que les aides locales éventuelles (chapitre 5.3).