Quiz du module 2 : signalisation, balisage et signaux

Réponse : l'annexe 5 du RGPNI définit A.4 comme l'« interdiction de croiser et de dépasser ». À l'approche de ces secteurs, sur les voies où l'amont et l'aval sont définis, les montants doivent s'arrêter à l'approche des avalants jusqu'à ce que ceux-ci aient franchi le secteur (A. 4241-53-9). L'interdiction de dépasser seule correspond au signal A.2, celle de stationner au signal A.5.

Réponse : selon l'annexe 8 du RGPNI, les désignations « côté rive droite » et « côté rive gauche » s'entendent pour un observateur tourné vers l'aval. Le côté rive droite du chenal est balisé en rouge, par une bouée cylindrique ou un voyant cylindre rouge ; le côté rive gauche en vert, cône pointe en haut. La sphère à bandes rouges et vertes marque une bifurcation.

Réponse : l'article A. 4241-53-1 définit le sens amont comme le sens allant vers la source des fleuves ; « sur les canaux, ce sens est le sens dirigé vers le bief de partage ». À défaut de bief de partage, le sens amont conventionnel est fixé par le règlement particulier de police. Le montant navigue dans le sens amont (A. 4241-53-1).

Réponse : « lorsque le dépassement est impossible sans danger d'abordage, le rattrapé doit émettre "cinq sons brefs" » (A. 4241-53-11, chiffre 5). Un dépassement possible par son tribord s'annonce par deux sons brefs. La détresse se signale par des volées de cloche ou des sons prolongés répétés (A. 4241-49-4).

Réponse : le bateau qui veut virer annonce sa manœuvre par « un son prolongé suivi d'un son bref » pour virer sur tribord, et par « un son prolongé suivi de deux sons brefs » pour virer sur bâbord (A. 4241-53-14). Les autres bateaux adaptent alors leur vitesse et leur route. Le danger d'abordage se signale par une série de sons très brefs (A. 4241-53-4).