Module 4 / 4 · Sommaire complet de la formation permis fluvial et CRR
4.2 Réseaux VHF fluviaux, voie 10 et ATIS
Sur un fleuve ou un canal, la VHF ne s'utilise pas comme en mer. Les voies sont réparties en quatre réseaux, la première voie d'appel entre bateaux est la voie 10 et non la 16, la puissance est bridée à 1 watt sur la plupart des échanges, et chaque émission est signée automatiquement par un code ATIS. Ce chapitre présente ces règles, issues de l'arrangement RAINWAT, puis les réglages et la procédure d'appel de routine.
Les quatre réseaux de la VHF fluviale
Première voie d'appel ; 1 W maximum.
Avec les gestionnaires de la voie ; 25 W (1 W en Belgique et aux Pays-Bas).
Stationnement, navigation dans les ports ; 1 W maximum.
À bord ou dans un convoi, amarrage ; 1 W maximum.
RAINWAT : un même langage radio sur les voies européennes
Le règlement des radiocommunications de l'Union internationale des télécommunications (UIT) organise la radio maritime, mais ne consacre pas de chapitre aux communications fluviales. Ce vide est comblé par l'arrangement régional relatif au service radiotéléphonique sur les voies de navigation intérieure, dit RAINWAT (Regional Arrangement concerning the Radiotelephone Service on Inland Waterways).
Signé par dix-sept États riverains du Rhin et du Danube, dont la France, il s'applique aux cours d'eau internationaux (Rhin, Danube, Moselle) mais aussi aux voies d'eau intérieures de chaque État signataire. Ses procédures sont explicitées dans le guide de radiotéléphonie pour la navigation intérieure, publié par la Commission centrale pour la navigation du Rhin et les commissions de la Moselle et du Danube.
Le RGPNI rend ce cadre obligatoire en France :
« Toute installation de radiocommunications se trouvant à bord d'un bateau doit être conforme à l'arrangement régional relatif au service radiotéléphonique sur les voies de navigation intérieure et doit être utilisée conformément aux dispositions dudit arrangement. »
— Code des transports, article A. 4241-49-5, § 1
Le même article ajoute que les voies des réseaux bateau-bateau, informations nautiques et bateau-autorités portuaires ne servent qu'aux informations prescrites ou permises par le règlement ou par l'arrangement (§ 2). Ces voies ne sont pas un espace de bavardage : elles portent la sécurité de la navigation.
Sur le Rhin et la section internationale de la Moselle (de Metz à Coblence), des règlements de police propres s'ajoutent : le RPNR et le RPNM. Le manuel ANFR signale que le guide de radiotéléphonie y est exigé à bord des bateaux astreints à un équipement radio ; il n'est pas imposé par les règlements français, mais sa présence est fortement recommandée.
Les quatre réseaux : à qui parler, sur quelle voie
Les communications sont séparées en groupes distincts, les réseaux, chacun doté de voies VHF dédiées. On distingue les stations de bateau, installées à bord d'un bateau, d'une menue embarcation, d'un bac ou d'un engin flottant, et les stations terrestres, fixes : écluses, centres et postes de trafic.
| Réseau | Entre qui, pour quoi | Voies et mode | Puissance max. |
|---|---|---|---|
| Bateau-bateau | Stations de bateaux entre elles, par exemple pour convenir de la route à suivre | Appel sur la voie 10, puis voies de travail 6, 8, 13, 72 ou 77 ; simplex | 1 W |
| Informations nautiques | Bateaux et autorités chargées de l'exploitation des voies : état de la voie, conseil et orientation du trafic | Première voie de la station terrestre appelée ; duplex, semi-duplex ou simplex | 25 W (1 W en Belgique et aux Pays-Bas) |
| Bateau-autorités portuaires | Bateaux et autorités portuaires : aires de stationnement, navigation dans les ports | Simplex | 1 W |
| Communications de bord | À bord d'un bateau ou au sein d'un convoi poussé ou remorqué ; manœuvre des haussières et amarrage | Voies 15 et 17 ; simplex | 1 W |
Pour les trois premiers réseaux, l'objet est le même : la sécurité des personnes, la navigation et la sécurité des bateaux. Les communications d'ordre privé, sans lien avec la sécurité, sont autorisées sur les voies 72 et 77 en France et dans certains pays.
Certaines voies ont des restrictions locales. La voie 6, par exemple, est interdite sur le Rhin entre les kilomètres 150 et 350. La voie à utiliser est définie secteur par secteur ; le panneau B.11 peut imposer d'entrer en liaison radiotéléphonique sur la voie qu'il indique.
La voie 10, la veille et l'interdiction de la double veille
Le réflexe du plaisancier marin est d'appeler sur la 16. En eaux intérieures, c'est une erreur : la première voie d'appel bateau-bateau est la voie 10. Le manuel ANFR met en garde contre la touche « 16 » présente sur la plupart des VHF, conçues d'abord pour la mer : elle donne accès à la veille maritime, pas à la voie de veille fluviale.
Les bateaux soumis à l'obligation d'équipement doivent assurer la veille simultanée de deux réseaux, en pratique bateau-bateau et informations nautiques (A. 4241-49-5, § 3 et 4). Plusieurs situations du RGPNI imposent en outre l'écoute :
- dans les garages des écluses et dans les écluses, les bateaux équipés pour le réseau des informations nautiques sont à l'écoute sur la voie allotie à l'écluse (A. 4241-53-30, § 2) ;
- par visibilité réduite, les installations sont à l'écoute sur la voie du réseau bateau-bateau, et les bateaux donnent aux autres les informations nécessaires à la sécurité (A. 4241-53-33, § 2) ;
- par visibilité réduite toujours, les bateaux stationnant dans le chenal ou à proximité règlent leur radio sur écoute (A. 4241-53-34, § 1).
Pour la VHF portative, le manuel indique que plusieurs pays la cantonnent au réseau des communications de bord (voies 15 et 17), ce qui empêche tout échange avec un autre bateau ou une station à terre. En France, les menues embarcations sont autorisées à utiliser la première voie d'appel ; les professionnels n'ont pas cette autorisation.
Le passage des écluses et la conduite par visibilité réduite font l'objet du module 3, notamment du chapitre 3.2 sur les écluses, ponts mobiles et tunnels.
1 watt, code ATIS et interdiction de l'ASN
Une VHF fixe offre généralement deux puissances, sélectionnées par une touche « Hi/Lo » : 25 watts et 1 watt. Sur les voies d'eau, où les bateaux sont proches et les postes nombreux, une puissance élevée brouillerait des stations éloignées. Les appareils utilisés en navigation intérieure doivent donc réduire automatiquement leur puissance à une valeur comprise entre 0,5 et 1 watt dès qu'une voie des réseaux bateau-bateau, bateau-autorités portuaires ou communications de bord est utilisée. Pour une portative, la puissance rayonnée doit être réglée entre 0,1 et 1 watt.
Le code ATIS, signature de chaque émission
Toutes les installations de bord, fixes ou portatives, doivent être équipées du système d'identification des émetteurs ATIS (Automatic Transmitter Identification System). Il génère automatiquement un signal identifiant le bateau, transmis à la fin de chaque émission, au relâchement de l'alternat. En cas d'émission prolongée, le signal part au moins une fois toutes les cinq minutes.
Le code ATIS figure sur la licence délivrée par l'ANFR et reste attaché au bateau, comme l'indicatif. Un équipement transféré d'un bateau à un autre doit faire l'objet d'une nouvelle demande de code. Sa structure est présentée dans le schéma de fin de chapitre : un 9, le MID fluvial français 227, le nombre 13 (pour la lettre M) puis les quatre chiffres de l'indicatif.
Pas d'ASN, pas de voie 70
L'appel sélectif numérique (ASN, en anglais DSC) est réservé aux VHF maritimes utilisées en mer. Sa voie, la 70, est réservée au service mobile maritime et formellement interdite sur les voies de navigation intérieure. Beaucoup de VHF récentes intègrent les deux fonctions : un menu permet alors de choisir.
Mode ATIS impérativement sélectionné : il identifie le bateau et ramène la puissance à 1 W au plus sur les réseaux concernés. ASN désactivé.
Mode ASN : l'identification passe par le MMSI transmis sur la voie 70 ; l'ATIS n'est pas utilisé.
Régler la VHF : squelch, alternat, antenne et batteries
Les commandes d'une VHF se règlent à peu près dans l'ordre suivant : marche-arrêt, volume, squelch, choix de la voie, puissance, double veille (à désactiver en fluvial) et alternat. Deux réglages méritent une attention particulière.
Le squelch règle la sensibilité de réception : il rend le récepteur silencieux tant qu'aucun signal, ou qu'un signal trop faible, n'est reçu. Le manuel fluvial propose la méthode suivante :
- se placer sur la voie 10 ;
- régler le squelch au minimum : un souffle important se fait entendre ;
- tourner doucement en sens inverse jusqu'au silence complet ;
- revenir légèrement en arrière : le réglage est bon quand le haut-parleur ne laisse échapper qu'un « cloc » de temps à autre.
L'alternat (touche PTT, Push To Talk) fait passer en émission tant qu'il est maintenu enfoncé. Il faut le relâcher pour entendre la réponse, et c'est aussi à ce moment que part le code ATIS. Un alternat coincé bloque la voie pour tout le monde.
Fouet vertical, dédié à l'appareil, conçu pour un usage maritime ou fluvial et accordé à la bande de l'émetteur. En théorie à deux longueurs d'onde, soit 4 mètres, de tout objet métallique important. Le plus haut possible, puisque les ondes métriques se propagent en ligne droite, mais en restant compatible avec le passage sous les ponts et les structures basses. Une antenne de secours peut se révéler très utile.
Ultime source de courant en cas d'avarie. Recharger régulièrement les batteries au plomb, contrôler leur tension au repos, nettoyer et serrer les cosses puis les enduire de graisse neutre (vaseline). Les placer dans un endroit ventilé, propres et sèches, dans un bac étanche et inaltérable.
La portée de la VHF reste courte : les ondes VHF et UHF se propagent à vue et ne permettent que des liaisons à faible distance. Sur une rivière encaissée ou un canal sinueux, une écluse peut ne pas entendre un bateau pourtant proche ; mieux vaut l'anticiper que le découvrir au moment d'un appel important.
Langue, essais, épellation et appel de routine
La discipline radio tient en quelques principes : limiter les communications au strict nécessaire, appliquer les procédures, faire des phrases courtes en parlant distinctement, respecter les voies et les puissances de chaque réseau. Les instructions d'une station terrestre s'imposent : silence radio, réduction de puissance ou veille d'une voie précise.
| Règle | Ce que prévoit le manuel ANFR |
|---|---|
| Langue avec une station terrestre | Celle du pays où se trouve la station terrestre |
| Langue entre bateaux | Celle du pays où navigue le bateau appelant |
| Essais | Réduits au minimum, 10 secondes au plus : nom de la station suivi des mots « en essai », prononcés lentement et distinctement |
| Épellation | Alphabet phonétique international (appendice 14 du règlement des radiocommunications) : FM1515 se dit « Foxtrot, Mike, 1, 5, 1, 5 » |
L'alphabet phonétique fait correspondre chaque lettre à un mot convenu : Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu. Il sert à épeler un nom de bateau ou un indicatif lorsque la liaison est mauvaise.
L'appel de routine
L'appel se compose de l'identification de la station appelée (trois fois au plus), du mot « ICI » (ou « DE »), puis de l'identification de la station appelante (trois fois au plus). L'identification, c'est le nom du bateau ou de la station, l'indicatif, ou les deux. Si la liaison est bonne, inutile de tout répéter trois fois. La réponse inverse l'ordre : station appelante, « ICI », station appelée.
- Bateau : « Écluse 12, écluse 12, ICI bateau Héron, bateau Héron. À vous. »
- Écluse : « Bateau Héron, ICI écluse 12, je vous écoute. À vous. »
- Bateau : « Héron, 11 mètres, avalant, à environ deux kilomètres de l'écluse. Pouvez-vous m'indiquer l'attente ? À vous. »
- Écluse : « Héron, ICI écluse 12, sas en préparation, présentez-vous dans quinze minutes au garage aval... »
Décomposer un code ATIS : le bateau d'indicatif FM1515
Code ATIS complet : 9 227 13 1515
Sources
- ANFR, Manuel de préparation du CRR fluvial (éd. août 2021), chapitre I (RAINWAT, réseaux, ASN, ATIS) et chapitre II (commandes, portative, antenne, alimentation, procédures) — anfr.fr
- Code des transports, articles A. 4241-49-5, A. 4241-53-30, A. 4241-53-33 et A. 4241-53-34 (RGPNI) — Légifrance
- Recueil du règlement général de police de la navigation intérieure (DGITM, septembre 2019) — ecologie.gouv.fr
À retenir
- L'arrangement RAINWAT fixe les règles de la VHF sur les voies intérieures ; le RGPNI le rend obligatoire (A. 4241-49-5).
- Quatre réseaux : bateau-bateau, informations nautiques, bateau-autorités portuaires, communications de bord (voies 15 et 17).
- La première voie d'appel entre bateaux est la voie 10, pas la 16 ; les communications privées passent sur les voies 72 et 77.
- Puissance réduite automatiquement à 1 W au plus sauf sur le réseau informations nautiques ; dual watch d'un poste unique interdit : la veille de deux réseaux se fait avec deux postes distincts.
- ATIS obligatoire : envoyé à chaque relâchement de l'alternat et au moins toutes les 5 min ; structure 9 + 227 + 13 + 4 chiffres. ASN et voie 70 interdits.
- Essais de 10 s au plus ; langue du pays de la station terrestre ; antenne à 4 m des masses métalliques et compatible avec les ponts.