Quiz du module 3 : météo, performances et risques au sol

Réponse : Le programme CATS de la DGAC (rubrique 6, « Évaluation des conditions météorologiques locales ») demande d'être conscient des changements météorologiques et de leur signification probable, par exemple des rafales soudaines ou le développement de nuages, et de connaître les différences possibles entre les observations locales et les bulletins. L'AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) exige en outre que les conditions au début du vol et pendant toute sa durée soient compatibles avec le manuel du fabricant. Si le vent réel dépasse la limite de la notice, on ne vole pas, ou on interrompt le vol (UAS.OPEN.060, point 2 b).

Réponse : Guide catégorie Ouverte de la DSAC, § 8.1 (« Plage de masse déclarée ») : l'aéronef ne doit pas être utilisé à une masse supérieure à la plage déclarée par le propriétaire lors de l'enregistrement. Si la masse n'a pas été enregistrée parce qu'elle est inférieure à 800 g, l'aéronef ne doit pas être utilisé à une masse supérieure ou égale à 800 g. Cette règle s'ajoute à la MTOM du fabricant et à la limite de la classe (UAS.OPEN.060, point 1 e) : on respecte les trois.

Réponse : Le programme CATS de la DGAC demande de savoir décrire les configurations de batteries en série et en parallèle (rubrique 7, « Paramètres des batteries »). En parallèle, la tension reste celle d'un élément (3,7 V) et les capacités s'additionnent (3 + 3 = 6 Ah), soit 3,7 × 6 = 22,2 Wh. En série, les tensions s'additionnent (7,4 V) et la capacité reste de 3 Ah, soit 7,4 × 3 = 22,2 Wh : l'énergie est la même. Exemple aux valeurs fictives.

Réponse : Règlement délégué (UE) 2019/945, partie 3 (classe C2), point 7 : à moins qu'il ne s'agisse d'un UA captif, en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle, l'appareil est doté d'un « dispositif fiable et prévisible permettant de rétablir la liaison de commande et contrôle ou, en cas d'échec, d'interrompre le vol de manière à réduire l'effet sur les tiers dans les airs ou au sol ». La notice doit décrire ce comportement (point 19 a) et le télépilote vérifie avant le vol que la fonction convient à l'opération (AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d)).

Réponse : GM1 UAS.OPEN.060(2)(b) : le télépilote est le premier responsable de l'évitement des collisions, car le pilote d'un aéronef habité peut ne pas voir un petit drone. S'il observe un aéronef à basse altitude qui peut interagir avec le drone, il réduit immédiatement la hauteur (par exemple à moins de 10 m) et reste à au moins 500 m de l'autre aéronef ; sinon il atterrit immédiatement. Un aéronef en croisière à 1 km de hauteur ou plus n'oblige pas à interrompre l'opération, puisque le drone reste sous 120 m. Le guide de la DSAC (§ 9.2) rappelle la priorité aux aéronefs habités.