Dispositifs de sécurité et poste de conduite d'un engin de chantier

Le poste de conduite vu par le test : ce qu'il faut savoir repérer

Le référentiel de formation de la R.482B demande d'identifier les dispositifs de sécurité, leur rôle et leur principe de fonctionnement, et les risques liés à leur neutralisation, le rôle des structures ROPS, FOPS et TOPS, la fonction de la ceinture ou de tout autre dispositif de retenue, le réglage du siège et la signification des pictogrammes (annexe 2, A2|1, § B et F, p. 29 et 31). L'issue de secours et l'extincteur en cabine y figurent aussi (p. 29 et 31). Le schéma situe ces éléments sur une cabine type.

Les dispositifs de sécurité et leur fonction

Pour chaque dispositif, le test attend la fonction, pas seulement le nom. Le Code du travail fixe les exigences de base des équipements de travail mobiles automoteurs ; les manuels INRS des familles d'engins en donnent la traduction pratique.

L'issue de secours entre dans le même thème : le référentiel demande de savoir où elle se trouve et comment la mettre en œuvre (A2|1, B, p. 29 ; A2|2, A, p. 31). La grille de l'épreuve pratique la reprend : identifier la position de l'issue de secours (1 point), à côté de vérifier le bon fonctionnement des dispositifs de sécurité (1 ou 2 points selon la catégorie, annexe A3|2, p. 38 à 50).

Les structures de protection : ROPS, FOPS et TOPS

Trois sigles anglais, trois risques. Le Code du travail demande de choisir l'équipement pour prévenir le retournement, le renversement et la chute d'objets (art. R4324-30), puis d'équiper l'engin quand ces risques ne peuvent pas être complètement évités (art. R4324-31 et R4324-32).

• Une structure peut être intégrée à la cabine (R4324-33). Si l'engin n'a pas les points d'ancrage pour en recevoir une, l'employeur prend d'autres mesures : limiter l'usage, la vitesse, aménager les zones de circulation et de travail (R4324-34).
• Ce sont des « composants de sécurité » au sens de l'article R4311-4-3. Donc le montage sur un engin qui en est dépourvu ne s'improvise pas : la structure doit correspondre à un modèle éprouvé par des essais destructifs, avec marquage et attestation de conformité, et le châssis doit comporter, par construction, des points d'ancrage dont la résistance est garantie (ED 6104, § 9.10 ; ED 910, § 9.12 ; ED 6065, § 9.7).
• Normes citées par l'INRS : les bouteurs, chargeuses et tombereaux mis sur le marché européen doivent être équipés par construction d'une structure de protection au retournement répondant à la norme NF EN ISO 3471 ; une structure FOPS conforme à la NF EN ISO 3449 répond aux exigences réglementaires (ED 6104, § 9.10 ; ED 910, § 9.12 ; ED 6065, § 9.7).
• Cas des pelles hydrauliques : l'ED 895 (édition de 2009) admet que la flèche protège le conducteur d'un écrasement en cas de retournement, sauf pour les pelles à avancement au pas (ROPS) et les mini-pelles de plus de 1 000 kg (TOPS). À rapprocher de la notice de la machine, qui reste la référence.

Une structure ne protège que si le conducteur reste à l'intérieur : l'INRS le répète pour chaque famille d'engins, la protection contre l'écrasement est assurée par la structure associée à la ceinture de sécurité (ED 6104, § 9.8 ; ED 910, § 9.10 ; ED 6065, § 9.5).

Le maintien du conducteur au poste de conduite

Le Code du travail le dit en une phrase : s'il existe un risque que le travailleur porté soit écrasé entre l'engin et le sol lors d'un retournement ou d'un renversement, l'équipement est muni d'un système de retenue sur son siège, sauf si l'état de la technique et les conditions effectives d'utilisation l'interdisent (art. R4324-35). Le référentiel parle de « ceinture de sécurité ou tout autre dispositif de retenue » (A2|1, F, p. 31) et l'INRS décrit le scénario à éviter : en cas de retournement, un conducteur non attaché risque d'être projeté hors de sa cabine, alors que l'habitacle est protégé par la structure (ED 6104, § 9.8 ; ED 910, § 9.10 ; ED 6065, § 9.5).

• Quand ? À chaque prise de poste, une fois installé sur le siège et avant de rouler. L'INRS inscrit « attachez votre ceinture de sécurité » dans la séquence de mise en route (ED 6065, § 8.6), et parmi les consignes que le conducteur doit appliquer figure « l'obligation de boucler sa ceinture » (ED 6065, § 5).
• Est-ce au conducteur de décider ? Non : il prend soin de sa sécurité conformément aux instructions de l'employeur (C. trav. L4122-1). Quand les consignes imposent la ceinture, ne pas la boucler est un manquement.
• Accidents constatés : pour les tombereaux, la première cause d'accident analysée par l'INRS est le renversement ou retournement, et le non-port de la ceinture entraîne l'éjection du conducteur et aggrave l'accident (ED 6065, § 1.1) ; pour les chargeuses, l'INRS cite aussi le renversement ou basculement comme cause fréquente, aggravée par l'absence de structure de protection ou le non-port de la ceinture (ED 910, § 1.1).
• Monter et descendre fait partie du maintien : on applique la règle des trois appuis (R.482B, A2|2, p. 32 et grille p. 38), c'est-à-dire alternativement deux pieds et une main, puis deux mains et un pied en appui (ED 6065, § 8.1-8.2). Sauter de l'engin fait partie des cinq critères éliminatoires de l'épreuve pratique (p. 35).

Les réglages du siège et leur objectif

Le référentiel cite le fonctionnement, le rôle et l'utilité des dispositifs de réglage : poids du conducteur, profondeur, inclinaison (A2|1, F, p. 31), et en fait une vérification de prise de poste (A2|2, A, p. 31). À l'épreuve pratique, « effectuer le réglage du siège (position et suspension) » vaut 1 ou 2 points selon la catégorie (p. 38 à 50). L'objectif est double : un poste adapté à la morphologie, et une suspension qui limite les vibrations, l'un des risques listés par la recommandation (A2|1, E, p. 30).

1. S'installer sur le siège avant de mettre le moteur en marche, jamais depuis l'extérieur (ED 6065, § 8.6).
2. Régler le siège à son poids, à sa taille : réglage de poids, réglages de hauteur et avant-arrière. Le réglage de poids place le siège au milieu de la suspension et évite les chocs en fin de course ; il ne se confond pas avec le réglage de hauteur (ED 6130, p. 15 à 18).
3. Refaire ce réglage à chaque changement de conducteur, en particulier celui de la suspension (ED 6065, § 8.6 ; ED 895, § 6).
4. Contrôler l'état du siège : suspension non grippée, assise non affaissée, fixation rigide au plancher ; l'INRS recommande de remplacer un siège à suspension au moins tous les cinq ans (ED 6130, p. 18).
5. Boucler la ceinture, qui assure aussi un meilleur maintien dans le siège (ED 6130, p. 18).

Deux précisions utiles de l'ED 6130 : un siège à suspension porte en général une étiquette indiquant qu'il satisfait à la norme ISO 7096, et, sur les pelles, un dossier haut permet de remplacer la ceinture ventrale par une ceinture à trois ou quatre points, qui maintient mieux le conducteur lors des secousses (p. 15 à 17). L'employeur forme les conducteurs à régler le siège à leur morphologie et à leur poids, et s'assure que les réglages sont appliqués (p. 8).

Pictogrammes et mentions d'avertissement

Le référentiel demande d'interpréter « les pictogrammes et mentions d'avertissement apposés sur l'engin » (A2|1, F, p. 31). Il y ajoute, à la prise de poste, la mise en route du moteur avec l'interprétation des indications du tableau de bord, dont la fonction « test » à la mise sous tension, et le respect du temps de chauffe (A2|2, A, p. 31). Le conducteur doit aussi savoir consulter et utiliser la notice d'instructions du constructeur (A2|1, F, p. 31).

• Deux familles à distinguer. Les pictogrammes du tableau de bord, et les messages de sécurité placés en différents points de l'engin. L'INRS demande au conducteur de connaître la signification des uns et des autres (ED 6065, § 7.2).
• Les commandes aussi. Leurs fonctions sont généralement identifiées par des pictogrammes ; l'INRS invite à en apprendre la signification et à repérer l'emplacement, la fonction et le sens de manœuvre de chaque commande (ED 6065, § 7.4).
• Exemples relevés par l'INRS sur le tableau de bord d'un tombereau : température du liquide de refroidissement, pression d'huile moteur, frein de stationnement, direction de secours, niveau hydraulique des freins, charge de la batterie, « arrêt immédiat », et des messages de sécurité comme « lire le manuel d'instructions » ou « risque de coupure » (ED 6065, § 7.2). Les symboles exacts varient selon l'engin.
• En cas de doute, la réponse est dans la notice d'instructions du constructeur, dont l'employeur fait connaître les consignes aux utilisateurs (C. trav. R4323-1, 2°) : on ne devine pas un voyant.

Les pièges du test

• « La structure ROPS suffit à protéger. » Non : l'INRS parle d'une structure associée à la ceinture. Sans ceinture, le conducteur peut être projeté hors de la cabine pendant que l'habitacle tient.
• Confondre ROPS et FOPS. ROPS : le retournement. FOPS : la chute d'objets (démolition, souterrain, carrière). TOPS : le basculement.
• Croire que la ceinture est la seule solution possible. Le texte parle d'un système de retenue ; la ceinture en est la forme courante (R4324-35 ; R.482B parle de « tout autre dispositif de retenue »).
• Confondre réglage de poids et réglage de hauteur du siège. Le premier centre le siège dans sa suspension, le second règle la position du conducteur (ED 6130).
• Penser qu'un avertisseur de recul ou une caméra en panne peut attendre. Ces dispositifs se vérifient à la prise de poste (R.482B, A2|2, p. 31 ; ED 6065, § 8.1 et 8.4) et une anomalie se signale.
• Sauter de l'engin pour gagner du temps. C'est un des cinq critères éliminatoires de l'épreuve pratique (p. 35).

Questions fréquentes

La ceinture de sécurité est-elle obligatoire dans un engin de chantier ?

Le Code du travail (art. R4324-35) impose un système de retenue sur le siège lorsqu'il existe un risque d'écrasement entre l'engin et le sol en cas de retournement ou de renversement, sauf si l'état de la technique et les conditions d'utilisation l'interdisent. L'INRS précise que, sur un engin équipé d'une structure ROPS, un conducteur non attaché risque d'être projeté hors de la cabine. Le conducteur applique les instructions de l'employeur (art. L4122-1).

Quelle différence entre ROPS, FOPS et TOPS ?

ROPS (Roll-over Protective Structure) : protection au retournement. FOPS (Falling-Object Protective Structure) : protection contre la chute d'objets. TOPS (Tip-over Protective Structure) : protection au basculement. La R.482B demande de connaître le rôle de ces trois structures (annexe 2, A2|1, p. 29).

Peut-on monter soi-même une structure de protection sur un engin qui n'en a pas ?

Non, cela ne s'improvise pas. Selon l'INRS, la structure doit correspondre à un modèle éprouvé par des essais destructifs, avec marquage et attestation de conformité, et elle ne s'installe que sur un engin dont le châssis a, par construction, des points d'ancrage à la résistance garantie.

Quand faut-il régler le siège d'un engin ?

Avant de démarrer, et à chaque changement de conducteur pour la suspension (ED 6065, § 8.6). La R.482B classe le réglage du siège parmi les vérifications de prise de poste (A2|2, p. 31) : poids du conducteur, profondeur, inclinaison (A2|1, F, p. 31).

Que faire si un dispositif de sécurité ne fonctionne pas ?

Ne pas utiliser l'engin tel quel : la R.482B attend que le conducteur décèle les anomalies et en informe son responsable hiérarchique (A2|2, p. 31), et l'INRS précise de faire réparer, en accord avec l'encadrement, un engin défectueux avant de reprendre le travail (ED 6065, § 8.1-8.2).