Heurts de piétons et visibilité : manœuvres, marche arrière et angles morts

Pourquoi ce risque pèse autant

Les accidents d'engins de chantier analysés par les services de prévention de l'Assurance Maladie sont enregistrés dans la base nationale Epicéa. Pour les chargeuses (111 accidents analysés entre 1984 et 2019), la collision avec un piéton est l'accident le plus fréquemment cité : il survient quand des personnes à pied sont dans la zone d'évolution de l'engin, et la mauvaise visibilité depuis le poste de conduite en est une cause. Les accidents sont mortels dans 76 % des cas et les victimes sont du personnel à pied dans 49 % des cas (INRS ED 910, § 1.1, p. 6-7). Pour les tombereaux (80 accidents), la collision avec un piéton est la deuxième cause ; elle survient souvent lors de l'approvisionnement ou du bennage, et le recul sans visibilité aggrave le risque (INRS ED 6065, § 1.1, p. 6-7).

Le référentiel de la R.482B range donc ce thème parmi les risques liés à la conduite et aux déplacements de l'engin : « heurts de personnes ou d'engins (manœuvre, marche arrière…) » et « risques liés au manque de visibilité » (annexe 2, A2|1 E, p. 30). Les deux points d'évaluation du test théorique valent chacun 4 points (barème, p. 36).

Heurts de personnes : manœuvres et marche arrière

Le point d'évaluation du test s'intitule « heurts de personnes lors des manœuvres ou en marche arrière » (4 points). Ce qui le fonde tient en trois niveaux : l'organisation du chantier, le comportement du conducteur, le guidage.

Ce que le Code du travail impose à l'employeur

• Des règles de circulation : lorsqu'un équipement de travail mobile évolue dans une zone de travail, l'employeur établit des règles de circulation adéquates et veille à leur bonne application (R4323-51).
• Pas de piéton dans la zone d'évolution : des mesures d'organisation évitent que des travailleurs à pied se trouvent dans la zone d'évolution des équipements de travail mobiles ; quand leur présence est néanmoins requise, des mesures évitent qu'ils soient blessés par ces équipements (R4323-52).
• Des voies praticables : les voies empruntées ont un gabarit suffisant, un profil permettant le déplacement sans risque à la vitesse prévue par la notice, et elles sont maintenues libres de tout obstacle (R4323-50).
• Des pistes réservées : sur un chantier du bâtiment et des travaux publics comportant habituellement un important mouvement de camions ou d'autres véhicules de transport, des pistes réservées et convenablement balisées sont aménagées (R4534-10).

Le conducteur ne les fixe pas, mais il doit les connaître et les appliquer : le référentiel lui demande, dans la zone d'évolution, d'identifier les sources de risques liés à la circulation et de choisir un parcours adapté (R.482B, annexe 2, A2|2 B, p. 32).

Ce que fait le conducteur avant et pendant la manœuvre

1. S'assurer que la zone est libre avant de bouger : avant toute manœuvre, personne ne doit stationner à proximité de l'engin ; même à l'arrêt, on ne laisse personne stationner sur l'engin ni à proximité, car un mouvement involontaire sur une commande peut provoquer un accident (INRS ED 910, § 9.2, p. 31-32).
2. Avertir, puis attendre : utiliser l'avertisseur sonore pour attirer l'attention et ne démarrer la manœuvre que lorsque la zone est dégagée (ED 910, p. 32). La R.482B évalue d'ailleurs « l'utilisation correcte de l'avertisseur sonore » (grilles pratiques).
3. Tenir compte des angles morts, notamment en marche arrière et lors de l'inversion du sens de marche (ED 910, p. 27 et 32 ; R.482B, p. 32). Les chargements et déchargements multiplient les changements de direction avant / arrière : ils sont à l'origine de nombreuses collisions, même à vitesse réduite (ED 910, p. 6).
4. Ne pas passer une charge au-dessus des gens : on ne déplace jamais le godet, vide ou plein, au-dessus de la tête d'autres personnes (ED 910, p. 32).
5. S'arrêter au doute : si un dispositif avertit d'un risque de collision, c'est au conducteur de commander l'arrêt immédiat (ED 6083, p. 9). Faute de visibilité, le guidage décrit plus bas s'impose.

Le guidage : signaleur et homme-trafic

Le référentiel de connaissances cite le rôle et les responsabilités du chef de manœuvre, du signaleur et de l'homme-trafic (R.482B, annexe 2, A2|1 A, p. 29) et les gestes de commandement conventionnels pour le guidage des engins, reproduits en annexe 10 (p. 31 et 65). Quand la visibilité manque, c'est l'organisation qui compense : l'INRS indique que si la visibilité ne peut pas être rétablie, au moins partiellement, il faut repenser l'organisation du travail, par exemple avec un homme-trafic qui assiste les conducteurs (ED 6083, p. 10-11). Pour un camion qui manœuvre, notamment en recul, dans des conditions de visibilité insuffisantes, le Code du travail impose qu'un ou plusieurs travailleurs dirigent le conducteur et avertissent, par la voix ou par des signaux conventionnels, les personnes survenant dans la zone (R4534-11) ; la même logique s'applique à un engin qui n'a pas de vue sur sa zone de manœuvre.

Les gestes eux-mêmes sont détaillés dans la fiche circulation, gestes et panneaux.

Manque de visibilité : voir, ou se faire aider

L'INRS pose le principe : le conducteur doit à tout moment pouvoir voir, de façon directe ou indirecte, les personnes qui se trouvent à proximité de son engin (ED 6083, p. 7, qui renvoie à la directive « Machines » 2006/42/CE). Trois notions du vocabulaire du test :

Deux conséquences pratiques. D'abord, la visibilité n'est pas une propriété fixe de la machine : elle varie selon le type d'engin et, pour un même engin, selon la position de l'équipement ou de l'accessoire de travail, comme un bras articulé (ED 6083, p. 8). Un godet levé ou un bras déployé peut cacher ce qu'on voyait une minute plus tôt. Ensuite, si une zone n'est jamais visible, par exemple à l'arrière, il faut lui redonner de la visibilité au moins de façon indirecte (ED 6083, p. 9).

Avant de démarrer : régler et nettoyer

• Contrôler la visibilité depuis le poste de conduite et vérifier l'avertisseur sonore, l'éclairage et les dispositifs de signalisation sonores ou lumineux : c'est dans la prise de poste du référentiel (R.482B, A2|2 A, p. 31). Les grilles pratiques évaluent « effectuer les opérations nécessaires (réglages, nettoyage…) pour assurer la visibilité depuis le poste de conduite ».
• Gestes de l'INRS : nettoyer et régler le pare-brise, les glaces latérales et arrière et les rétroviseurs avant de démarrer ; vérifier lave-glace et essuie-glaces ; retirer ce qui gêne la vue ; ne pas encombrer les vitres d'autocollants ; contrôler le gyrophare et la caméra de recul s'il y en a (ED 910, § 8.4, p. 29 ; ED 6065, § 8.4, p. 33).
• En fin de poste, le nettoyage des parties vitrées et des rétroviseurs fait partie de l'entretien journalier (R.482B, A2|2 C, p. 33).

Les aides à la conduite : utiles, jamais suffisantes

La R.482B demande de « recourir de façon appropriée aux aides à la conduite disponibles (rétroviseurs, moniteurs, détecteurs…) » et de « tenir compte des angles morts » (A2|2 B, p. 32). L'INRS en précise les limites (ED 6083, p. 9 et 11) :

• un système caméra-écran ne doit pas servir de moyen primaire de conduite ;
• un conducteur concentré sur sa tâche n'est pas toujours en mesure de surveiller ses rétroviseurs ou un écran en même temps ;
• aucun dispositif de détection de personnes n'est universel : tous peuvent conduire à des non-détections ou à des détections intempestives ; ils servent à avertir, pas à freiner à la place du conducteur ;
• la présence d'un détecteur ne dispense pas du respect des règles de sécurité du lieu de travail, et il ne pallie pas l'absence de visibilité depuis le poste de conduite ;
• le conducteur doit avoir reçu une formation à leur utilisation et à leurs limites, avec des consignes précises en cas de signal d'avertissement.

Cas particuliers que le référentiel cite

• Forage : positionner le poste de commande, ou se positionner soi-même, pour disposer d'une bonne visibilité sur la zone de travail (R.482B, A2|2 B, p. 32).
• Télécommande (option) : se positionner pour avoir la meilleure vision de la manœuvre et de son environnement, tout en étant hors de la zone de risque (A2|2 D, p. 34).
• Manœuvre du levage : si le conducteur ne peut observer le trajet entier de la charge, ni directement ni par des dispositifs auxiliaires, un chef de manœuvre en communication avec lui le dirige (R4323-41).

Les pièges du test

• « La caméra remplace les rétroviseurs et le guide. » Faux : l'INRS exclut le système caméra-écran comme moyen primaire de conduite et rappelle qu'un détecteur ne remplace pas la visibilité.
• « Je klaxonne, donc je peux reculer. » L'avertisseur attire l'attention ; on ne démarre la manœuvre que lorsque la zone est dégagée.
• « L'angle mort est toujours à l'arrière. » Il dépend de l'engin et de la position de son équipement ; il peut aussi se situer sur les côtés, et changer en cours de travail quand l'équipement bouge.
• « Le piéton doit se méfier de l'engin. » La réglementation met l'organisation à la charge de l'employeur (zone d'évolution, règles de circulation), et le conducteur garantit la sécurité des piétons au test.
• Confondre le critère éliminatoire et un simple retrait de points. Un geste qui ne garantit pas la sécurité d'un piéton donne 0 au point concerné et fait échouer l'épreuve pratique.

Questions fréquentes