Risques mécaniques, énergies, gonflage et incendie : ce que le conducteur doit savoir citer

Quatre points d'évaluation, neuf points au test

Le référentiel de la R.482B distingue deux familles de risques. Les risques « liés à la conduite / aux déplacements de l'engin » (renversement, heurts, visibilité, perte de contrôle…) ont leurs propres fiches. Cette fiche traite l'autre famille, celle des « principaux risques liés au fonctionnement de l'engin » : éléments mobiles de la chaîne cinématique, circuits, batteries et assistance au démarrage, énergie hydraulique, pneumatiques lors du gonflage, produits chimiques, incendie / explosion, bruit, vibrations, gaz d'échappement (annexe 2, A2|1 E, p. 30). Le test théorique en retient quatre points d'évaluation ici (barème, p. 36) :

Le test compte 100 questions à 1 point. La réussite exige 70/100 au total et au moins la moyenne dans chaque thème (R.482B, p. 35-36) : le thème « Exploitation » pèse 44 points, 9 de plus ou de moins s'y jouent donc dans cette fiche seule. Le référentiel de savoir-faire ajoute le côté pratique : consigner l'engin en fin de poste, savoir effectuer un calage approprié aux opérations d'entretien courantes, vérifier la présence d'un extincteur en cabine (A2|2 A et C, p. 31 et 33).

Parties mobiles ou tournantes : ne jamais intervenir en mouvement

Le référentiel cite les « risques mécaniques liés aux éléments mobiles de la chaîne cinématique » (A2|1 E, p. 30) : ce qui transmet la puissance du moteur aux roues, aux chenilles ou aux équipements, mais aussi ce qui tourne sous les capots. Le Code du travail pose le principe en trois temps :

• Protéger : les éléments mobiles de transmission d'énergie ou de mouvements présentant des risques de contact mécanique sont équipés de protecteurs ou de dispositifs appropriés empêchant l'accès aux zones dangereuses ou arrêtant, dans la mesure où cela est techniquement possible, les mouvements dangereux avant qu'on puisse les atteindre (R4324-1). Un carter ou une trappe n'est donc pas un détail : on ne le démonte pas pour son confort.
• Arrêter avant d'intervenir : quand des organes en mouvement susceptibles de présenter un risque sont en fonctionnement, on n'admet pas de vérification, nettoyage, graissage, réglage ou réparation ; avant un travail à l'arrêt, toutes mesures sont prises pour empêcher la remise en marche inopinée (R4323-15).
• Pas de vêtement flottant : quand des éléments mobiles ne peuvent être rendus inaccessibles, il est interdit de laisser intervenir ou circuler à proximité des travailleurs portant des vêtements non ajustés ou flottants (R4323-16). L'INRS le reprend pour le conducteur : « ne portez pas de vêtement flottant » (ED 910, § 12.2.1).

Les gestes que l'INRS décrit

1. Se méfier des parties tournantes à l'ouverture : lors d'un contrôle visuel, à l'ouverture des trappes de visite ou des capots, le ventilateur et les courroies tournent peut-être encore ; pour toute autre intervention, on arrête le moteur (ED 910 et ED 6065, § 12.2.1).
2. Caler les équipements en position haute : lors de toute intervention sur un équipement en position haute (godet, lame, benne), celui-ci est calé, soit avec la barre de calage intégrée à l'engin, soit avec des cales rapportées. On ne se sert jamais de l'équipement lui-même pour maintenir l'engin ou le châssis levé : cales ou chandelles métalliques (ED 910, § 12.2.1 ; ED 6065, § 12.2.2).
3. Pour un tombereau : s'assurer de la mise en place du blocage de l'articulation centrale et de la béquille de sécurité de benne avant l'intervention (ED 6065, § 12.2.1).
4. Mettre l'engin hors d'état de nuire en fin de poste : frein de parking, leviers au point mort, moteur arrêté, consignation (R.482B, A2|2 C, p. 33).

Énergies mises en œuvre : hydraulique, électrique, démarrage

Le référentiel nomme trois sources : les « risques physiques liés à l'énergie hydraulique et aux réseaux correspondants », les « risques électriques liés à la mise en œuvre des batteries d'accumulateurs et à l'assistance au démarrage » et les « risques liés aux différents circuits » (lubrification, refroidissement, alimentation en air, carburant) (A2|1 E, p. 30). Le point d'évaluation du test cite « circuit hydraulique, batterie, assistance au démarrage » (p. 36).

Deux idées à ne pas manquer. La pression ne disparaît pas quand le moteur s'arrête : c'est pourquoi l'INRS demande à la fois l'arrêt du moteur et la baisse de pression du circuit. Et l'énergie d'un engin n'est pas que celle de son moteur : une batterie reste une source de brûlure, d'arc et d'explosion moteur arrêté. La notice d'instructions du constructeur reste la référence de chaque engin (R.482B, A2|1 F, p. 31).

Le fonctionnement du circuit hydraulique lui-même (pompe, distributeur, vérins, flexibles) est détaillé dans la fiche technologie, hydraulique et freinage.

Pneumatiques : le danger du gonflage

L'INRS résume les risques d'un pneumatique en trois mots : l'éclatement, les projections de matériaux et l'incendie. Sous pression, un pneumatique et sa jante présentent un risque d'explosion, d'où la nécessité d'un outillage spécial et d'une procédure de travail (ED 910, § 12.2.2 ; ED 6065, § 12.2.2). Le référentiel retient précisément « les risques liés aux pneumatiques, lors du gonflage notamment » (A2|1 E, p. 30), et le test y consacre un point d'évaluation de 2 points.

Chaque prise et fin de poste

• Les pneus : la pression, l'absence d'entailles, d'usure excessive, d'échauffement anormal.
• Les jantes : la bonne position du cercle, l'absence de chocs, de déformation ou de rouille excessive.
• Les écrous : présence et serrage.

Ces contrôles relèvent des anomalies « des organes de roulement (pneumatiques, chenilles…) » que le conducteur doit savoir repérer (R.482B, A2|1 G, p. 31). Aucun des textes lus ne donne de pression valable pour tous les engins : elle dépend de l'engin et du pneu, et se lit dans la notice du constructeur.

Gonfler ou remplacer : la procédure de l'INRS

1. Immobiliser l'engin en calant les roues, puis le caler avec des bois sains ou des chandelles métalliques ; jamais l'équipement ne sert à tenir le châssis soulevé.
2. Manutentionner la roue avec un matériel approprié.
3. Utiliser une cage de gonflage lorsque la roue n'est pas sur l'engin.
4. Se placer sur le côté pendant le gonflage, jamais face au pneu, à une distance de 3 mètres minimum.
5. Ne rien couper ni souder sur une jante portant un pneumatique gonflé.

Changer un pneumatique est une opération qui peut s'avérer dangereuse si l'on ne prend pas toutes les précautions nécessaires (ED 910, § 12.2.2). L'INRS renvoie, pour le détail, à sa brochure ED 961 sur l'entretien et le remplacement des pneumatiques (bibliographie de l'ED 910, p. 44). Ces opérations relèvent le plus souvent de la maintenance : le conducteur doit en connaître le danger même s'il ne les réalise pas.

Incendie, explosion, gaz d'échappement

Le référentiel cite le « risque d'incendie / explosion (fuites d'hydrocarbures, dégagement d'hydrogène lors de la charge des batteries…) » et, à part, l'« intoxication par les gaz d'échappement » (A2|1 E, p. 30). Le test les regroupe en un point de 2 points : « incendie, explosion, gaz d'échappement » (p. 36).

Réduire ce qui peut s'enflammer

• Fuites d'huile ou de carburant : un conduit ou un élément en mauvais état peut laisser fuir de quoi alimenter un feu. L'INRS le dit à propos des machines de forage, la logique vaut pour tout engin, d'où le tour de l'engin qui cherche les fuites (ED 6108, § 9.8.1 ; R.482B, A2|2 A, p. 31 : vérification visuelle de l'état de l'engin).
• Pas de chiffons dans le compartiment moteur : ils peuvent provoquer un incendie (ED 910, § 8.5 ; ED 6104, § 8.5). Ne rien poser d'inflammable sur les parties chaudes, comme la ligne d'échappement (ED 6108, § 9.8.1).
• Au plein de carburant : en raison du risque d'incendie pendant le remplissage du réservoir, arrêter le moteur, ne pas fumer, ne pas téléphoner (ED 910, § 10.1 ; ED 6065, § 10.1).
• Batterie en charge : n'approcher aucune flamme, car l'hydrogène qui se dégage peut provoquer une explosion (ED 910, § 12.2.5).
• Nettoyage et brûlures : ne jamais nettoyer les pièces à l'essence ou au gasoil ; laisser refroidir le moteur avant d'enlever le bouchon du radiateur ou du vase d'expansion (ED 910, § 12.2.5).

Savoir réagir : extincteur et issue de secours

Le Code du travail impose aux équipements de travail mobiles automoteurs qui présentent des risques d'incendie, par eux-mêmes ou du fait de leurs remorques ou de leur chargement, d'être munis de dispositifs de lutte contre l'incendie, sauf si le lieu d'utilisation en est équipé à des endroits suffisamment rapprochés (R4324-45). Côté conducteur, la prise de poste de la R.482B comprend la « présence d'un extincteur en cabine » et la « localisation de l'issue de secours et conditions de sa mise en œuvre » (A2|2 A, p. 31) ; la grille pratique évalue de même « identifier la position de l'issue de secours et savoir expliquer sa mise en œuvre » (A3|2, p. 38). La « conduite à tenir en cas d'incident ou de défaillance de l'engin (panne, incendie…) » figure au référentiel (A2|1 F, p. 31) et à un point d'évaluation du thème « Fin de poste – maintenance » (p. 37). Sur les machines de forage, l'INRS demande qu'un extincteur approprié soit disponible et que le conducteur apprenne à l'utiliser (ED 6108, § 9.8.1).

Aucun texte lu ne fixe de type, de nombre ni de procédure d'extinction valable pour tous les engins : ils dépendent de l'engin, de la notice et des consignes du chantier.

Gaz d'échappement

Les gaz d'échappement sont nocifs. On ne démarre pas dans un local fermé : ils peuvent être mortels (ED 6065, § 8.6). On ne fait pas tourner le moteur dans un local fermé s'il n'est pas équipé d'un dispositif d'aspiration des fumées (ED 910, § 12.2.6).

Les risques chimiques, le bruit et les vibrations, voisins dans le référentiel, sont traités dans la fiche santé, vigilance et bruit.

À retenir en un tableau

Les pièges du test

• « Moteur arrêté, donc plus de pression dans le circuit. » Faux : l'INRS demande de faire baisser la pression du circuit avant toute intervention, en plus de l'arrêt du moteur.
• « Je cherche la fuite du bout des doigts, avec des gants. » Jamais avec la main : le fluide sous haute pression peut s'injecter dans les tissus.
• « Le gonflage est sans danger, le pneu est solide. » Un pneu sous pression et sa jante peuvent exploser : cage de gonflage, côté du pneu, 3 m minimum, rien à couper ni souder.
• « Plus de moteur, plus de risque d'incendie. » Une batterie en charge dégage de l'hydrogène ; ne pas approcher de flamme.
• « Le godet levé tient tout seul. » On cale l'équipement avec la barre de calage ou des cales : on ne s'en sert pas pour maintenir l'engin ni sous lui.
• « Un cabine, c'est fermé, donc sûr pour les gaz. » Le danger se joue dans un local fermé : les gaz d'échappement peuvent être mortels.
• Chercher une valeur par cœur. Aucune pression de gonflage, aucun type d'extincteur ne vaut pour tous les engins : la réponse du test renvoie à la notice du constructeur.

Questions fréquentes

Combien de points valent ces risques au test théorique ?

Quatre points d'évaluation du thème « Exploitation » : parties mobiles ou tournantes (3), énergies (2), gonflage des pneumatiques (2), incendie, explosion et gaz d'échappement (2), soit 9 points sur 44 (R.482B, p. 36).

Pourquoi ne jamais chercher une fuite hydraulique avec la main ?

Un fluide sous haute pression peut s'injecter dans les tissus du corps, avec une amputation du doigt comme conséquence extrême. On arrête le moteur, on fait baisser la pression, on porte gants et lunettes (ED 910, § 12.2.1).

Comment se placer pendant le gonflage d'un pneumatique ?

Sur le côté, pas face au pneu, à 3 mètres minimum, avec une cage de gonflage si la roue n'est pas sur l'engin ; rien à couper ni à souder sur une jante gonflée (ED 910, § 12.2.2). La pression à respecter se lit dans la notice du constructeur.

Quels risques d'incendie et d'explosion le référentiel cite-t-il ?

Les fuites d'hydrocarbures et le dégagement d'hydrogène lors de la charge des batteries (R.482B, A2|1 E, p. 30). À la prise de poste, on vérifie la présence d'un extincteur en cabine et on repère l'issue de secours (A2|2 A, p. 31).

Peut-on faire tourner un moteur d'engin dans un local fermé ?

Non, sauf dispositif d'aspiration des fumées : les gaz d'échappement sont nocifs et peuvent être mortels (ED 910, § 12.2.6 ; ED 6065, § 8.6).