Perte de contrôle, bord de fouille, talus et lignes électriques : la fiche R482

Quatre risques, un point commun : l'engin ne va plus où le conducteur le veut

Le référentiel de connaissances range ces risques parmi ceux « liés à la conduite et aux déplacements de l'engin » : perte de contrôle « en descente notamment », mouvement accidentel de l'engin, chute de l'engin ou effondrement du terrain, et risques liés à l'environnement, avec les réseaux aériens et souterrains, la présence d'eau, la zone confinée et les conditions météorologiques (R.482B, annexe 2, p. 30). Au test théorique, ces points pèsent 3, 2, 2 et 2 points (p. 36).

L'épreuve pratique les met en scène : l'opération « approcher un talus » demande d'apprécier la faisabilité, de respecter les distances de sécurité, d'adopter la bonne vitesse d'approche et de travailler dans le sens approprié (p. 32-33, grilles par catégorie, par exemple p. 39). Quant à l'analyse de 80 accidents de tombereaux entre 1984 et 2019, elle classe en première cause les renversements ou retournements, dus généralement à la pente de la piste ou à la proximité d'un dénivelé (talus, fossé), avec l'absence de dispositifs d'arrêt et l'instabilité des bords de talus comme facteurs ; la troisième cause est le mouvement accidentel de l'engin, surtout lors de dépannages ou de remorquages (INRS ED 6065, p. 6).

Perte de contrôle : la descente d'une pente

L'INRS reprend les mêmes consignes dans ses brochures sur les chargeuses, les bouteurs et les tombereaux. Les trois premières sont celles que le test aime le plus :

• Jamais moteur arrêté ni au point mort. L'INRS l'interdit dans trois brochures (ED 910, § 9.4 ; ED 6104, § 9.4 ; ED 6065, § 9.3) et rappelle qu'en cas d'arrêt du moteur, le conducteur ne dispose plus de direction ni de frein : il utilise alors la direction de secours pour se garer (ED 910, § 9.13).
• Même rapport que pour monter. « Une pente se descend en utilisant le même rapport de vitesse que pour la monter » (ED 910, § 9.4 ; ED 6065, § 9.3). On choisit donc le rapport avant d'aborder la descente, pas dans la descente.
• Direction braquée progressivement. Un braquage brusque sur la pente risque de retourner l'engin (ED 910, § 9.4).
• Régime moteur élevé, vitesse adaptée. Les boîtes de type Powershift réduisent l'efficacité du frein moteur : on garde un régime élevé pour conserver le contrôle, et on adapte la vitesse aux difficultés du terrain (ED 910, § 9.4).
• Équipement près du sol. Le godet reste près du sol en terrain pentu (ED 910, § 9.4).

Sur les freins eux-mêmes, le test attend trois définitions simples, que l'INRS donne pour le tombereau. Le frein de service arrête l'engin et le maintient à l'arrêt dans les conditions de charge, de vitesse et de pente fixées par le constructeur. Le frein de secours arrête l'engin si le frein de service est défaillant. Le frein de stationnement maintient immobile un engin à l'arrêt (ED 6065, § 7.3). Le ralentisseur, monté sur la transmission, complète le freinage principal dans les descentes : l'INRS déconseille d'utiliser en permanence les freins de service dans une descente, à cause du risque d'échauffement (ED 6065, § 7.3 et 9.3).

Deux autres causes de perte de contrôle sont citées dans les mêmes brochures : l'excès de chargement : devant la lame, il altère la manœuvrabilité du bouteur (ED 6104, § 9.2) ; dans la benne, il altère aussi la manœuvrabilité du tombereau et diminue les capacités de roulage et de freinage (ED 6065, § 9.2). En hiver, l'INRS recommande de ne pas garer l'engin dans la boue ou les flaques : le gel peut immobiliser l'engin à la reprise (ED 910, § 10.2).

Mouvement accidentel de l'engin ou de l'équipement

C'est le cas de l'engin qui roule seul, de l'équipement qui retombe ou de la commande qu'un geste involontaire actionne. Le Code du travail pose deux règles de base pour les chantiers du bâtiment et des travaux publics. Un engin de chantier mobile à l'arrêt sans son conducteur sur un terrain en pente est maintenu immobilisé par tout moyen approprié (R4534-12). Et il est interdit d'entreprendre un travail sous la benne d'un camion ou sous une partie mobile d'un engin sans dispositif approprié pour empêcher un accident en cas de défaillance du dispositif normal de retenue (R4534-13).

Côté conducteur, la séquence avant de descendre de l'engin tient en trois gestes. L'INRS demande de ne descendre qu'une fois l'équipement posé au sol, le moteur arrêté et le frein de stationnement serré (ED 910, § 9.1) :

1. Équipement posé au sol : godet, lame ou benne en position basse, même pour un arrêt de courte durée.
2. Frein de stationnement serré, commandes au repos.
3. Moteur arrêté. Quitter l'engin sans arrêter le moteur fait partie des cinq opérations qui donnent la note 0 au point d'évaluation à l'épreuve pratique (R.482B, p. 35).

En fin de poste, on y ajoute le contact coupé à la clé, le circuit électrique coupé au coupe-batterie et la clé retirée (ED 910, § 10.2). Pour stationner, l'engin est garé hors des zones de travail et des voies de circulation, sur un terrain plat ; si le terrain est en pente, il est placé perpendiculairement au sens de la pente, sur un sol stable, sans risque de glissement (ED 910, § 10.2 ; ED 6065, § 10.2).

• Avant de démarrer : s'installer sur le siège avant de mettre le moteur en route (jamais depuis le sol), vérifier que les commandes sont au point mort, même si elles ont une sécurité de mise en route, pour éviter les mouvements incontrôlés (ED 910, § 8.6). Les commandes ne s'actionnent jamais depuis le sol (§ 9.1).
• Même à l'arrêt, personne ne doit rester sur l'engin ni à proximité : un mouvement involontaire sur une commande peut provoquer un accident (ED 910, § 9.2).
• Vêtements ajustés : des vêtements flottants risquent d'accrocher les commandes et de provoquer des mouvements incontrôlés (ED 910, § 6.3).
• Panne ou remorquage : en cas de panne, sortir si possible de la zone de production ou de circulation, baisser l'équipement, arrêter le moteur, serrer le frein de stationnement et baliser l'engin ; ne pas se faire remorquer sans l'avis de l'atelier, qui est seul juge, et utiliser une barre de remorquage fixée aux points prévus (ED 910, § 9.13).
• Calage : on n'utilise jamais l'équipement pour maintenir l'engin soulevé ; si un calage est nécessaire, il suppose un terrain de portance et de planéité suffisantes, des cales de résistance suffisante et des points d'appui garantissant la stabilité (ED 910, § 9.14).

Bord de fouille ou talus

La phrase est la même dans toutes les brochures de l'INRS sur les engins : le bord des talus, des remblais, des tranchées et des berges n'est pas solide ; le poids de l'engin peut le faire s'effondrer et le conducteur risque de basculer dans le vide (ED 6104, § 9.2 ; ED 6065, § 9.1). Pour la chargeuse, l'INRS ajoute de ne pas placer les chenilles ou les roues trop près des bords de fouille, qui peuvent s'effondrer sous l'effet des vibrations ou du poids de l'engin (ED 910, § 9.3).

Aucun texte lu ne donne une distance valable partout, et il serait faux d'en citer une : elle dépend de la profondeur, de la nature des terres et de l'engin, et se règle sur le chantier. Ce que dit le Code du travail pour les fouilles du bâtiment et des travaux publics :

Le conducteur n'a pas à calculer un blindage, mais il doit connaître ce que le chantier a mis en place : zones balisées, bermes, merlons et butoirs. Pour la tranchée, l'épreuve pratique attend d'ailleurs de lui qu'il respecte la distance de sécurité lors de la mise en cordon des déblais (R.482B, p. 32).

Les gestes propres à chaque engin

• Chargeuse : s'assurer que la résistance du sol est suffisante, aménager une aire de travail propre et bien nivelée, purger les parois, abattre les arbres en bordure de fouille ; ne pas faire d'excavation en sous-cavage, sous peine d'être enseveli même à bord de l'engin ; prévoir un soutènement ou une confortation en cas de risque d'éboulement (ED 910, § 9.3 et 9.5). Le Code du travail n'admet l'abattage en sous-cave qu'avec des engins mus mécaniquement, sans danger pour les travailleurs et avec l'accès interdit à la zone d'éboulement (R4534-38).
• Bouteur : sur pneus, l'adhérence plus faible que celle des chenilles impose une prudence accrue le long d'un bord de remblai, et le châssis reste toujours en ligne ; sur chenilles, la stabilité latérale augmente avec la largeur des chenilles, d'où le choix de chenilles adaptées au terrain. Sur un talus de forte pente, le travail s'aborde dans la ligne de plus grande pente, en montée comme en descente. Dans une zone de faible portance, la portance est évaluée de façon progressive avant de s'y aventurer, et l'on ne reste jamais seul (ED 6104, § 9.2 à 9.4).
• Tombereau : zone de vidage parfaitement plane avant de lever la benne, benne revenue en position basse avant de quitter la zone, jamais de circulation benne levée (risque de basculer ou de heurter une ligne électrique ou un ouvrage) (ED 6065, § 9.1 et 9.2).

Risques liés à l'environnement : lignes, réseaux, eau, météo

Lignes électriques aériennes : 3 m ou 5 m

Le Code du travail définit l'« environnement » d'une ligne comme le volume de 50 mètres de rayon autour d'un conducteur nu ou isolé (R4544-12). Dans cet environnement, l'employeur s'assure que les travailleurs, les équipements de travail, les véhicules et le matériel ou la charge manutentionnés ne franchissent pas les distances de sécurité définies selon la tension de la ligne (R4544-24). Ces distances sont fixées par l'arrêté du 5 juillet 2024, article 2 :

• À la borne exacte de 50 000 V, la distance est de 3 m : le texte dit « inférieure ou égale ». Les brochures INRS de 2020 écrivent encore « inférieure à 50 000 V : 3 m » et « supérieure ou égale à 50 000 V : 5 m », ancienne formulation. Pour un énoncé, on retient celle de l'arrêté.
• L'amorçage se produit à distance. Un arc électrique peut se former sans contact ; ses effets sont comparables à ceux d'un contact direct, sur chenilles comme sur pneus (ED 910, § 9.6.1 ; ED 6104, § 9.5).
• L'œil ne suffit pas. L'INRS précise que l'estimation à vue des distances est source de graves erreurs ; le conducteur prend connaissance auprès de sa hiérarchie des distances disponibles, qui tiennent compte des différences de niveau de la ligne selon la température ambiante (ED 910, § 9.6.1). L'arrêté prend en compte les mouvements et dilatations des conducteurs, les balancements des équipements et des charges, et la hauteur de ligne communiquée par l'exploitant, qui est une hauteur théorique minimale à vérifier avant les travaux (art. 3).
• L'organisation du chantier prime. L'employeur définit des modes opératoires qui tiennent compte de la hauteur maximale des équipements, de l'état et de la déclivité du terrain, du travail de nuit, des conditions météorologiques (direction du vent et force maximale), de la visibilité, du travail isolé et de l'accessibilité des secours (art. 4). S'il existe un risque que les distances soient franchies, les engins ne circulent pas sous les lignes et le périmètre où leur circulation est proscrite est matérialisé ; si le passage sous la ligne est indispensable, la zone est équipée de gabarits ou dispositifs équivalents. Aucun stockage sous une ligne, sauf impossibilité, avec des mesures pour que les distances ne soient pas franchies (art. 6 à 8).
• Hors tension en principe. Les travaux susceptibles de franchir ces distances sont réalisés hors tension, sauf impossibilité technique ou nécessité de continuité de distribution indiquée de façon motivée par l'exploitant (R4544-15). Lorsque la mise hors tension est convenue près d'une ligne aérienne nue, la consignation est obligatoire (R4544-21).

Réseaux souterrains : repérer avant de creuser

Les réseaux souterrains sont invisibles, ce qui les rend d'autant plus dangereux que les lignes aériennes (ED 910, § 9.6.2). Il appartient à la hiérarchie de mettre en œuvre la procédure anti-endommagement (DT, DICT) et de transmettre au conducteur les informations pour travailler en sécurité (ED 910, § 9.6). Côté conducteur, trois éléments sont à connaître :

• L'AIPR. La R.482B rappelle que tout conducteur d'engin qui exécute des travaux près de réseaux souterrains, aériens ou subaquatiques doit être titulaire d'une autorisation d'intervention à proximité des réseaux, délivrée par son employeur (p. 17). L'article 21 de l'arrêté du 15 février 2012 la rend obligatoire pour les conducteurs d'engins de la liste de son annexe 4, qui cite notamment les bouteurs, chargeuses, pelles hydrauliques, chargeuses-pelleteuses, niveleuses et machines de forage. Un CACES R482 en cours de validité, dont l'évaluation prend en compte l'intervention près des réseaux, peut servir de justificatif ; l'organisme testeur propose pour cela le QCM « opérateur » en option, et le certificat indique si le CACES permet ou non la délivrance de l'AIPR (R.482B, p. 17 et 59).
• Le marquage-piquetage et les classes de précision. Les précautions particulières s'appliquent dans la zone d'incertitude du marquage : 40 cm (réseau rigide) ou 50 cm (réseau flexible) de part et d'autre en classe A, 1,50 m en classes B et C (1 m pour les branchements électriques ou de gaz), augmentés du diamètre de l'ouvrage s'il dépasse 100 mm (guide technique DT-DICT, fascicule 2, § 5.3.1).
• L'arrêt en cas d'endommagement. Règle des 4A : Arrêter, Alerter, Aménager, Accueillir. Si l'engin est en contact avec un réseau électrique, il est dégagé du réseau avant d'être arrêté (guide technique DT-DICT, fascicule 2, § 8.1.1).

Pour une canalisation électrique souterraine isolée, la zone d'approche prudente est de 0,50 m (arrêté du 5 juillet 2024, article 9 ; R4544-26). Le détail des déclarations, des délais et des classes est dans le chapitre fouilles, réseaux, DT-DICT et AIPR de la formation Conducteur d'engins.

Eau, zone confinée, météo

Ces trois éléments figurent dans le référentiel (R.482B, p. 30), mais les textes lus ne leur donnent aucune valeur chiffrée universelle, ce qui exclut tout « seuil de vent » ou « profondeur d'eau » appris par cœur. Ce qui est sourcé :

• Eau. Les berges, comme les bords de tranchée, ne sont pas solides (ED 6104, § 9.2). Le Code du travail demande de limiter les infiltrations d'eaux de ruissellement et de prévoir des moyens d'y remédier (R4534-33), et des mesures de protection, dont des gilets de sauvetage et un signal d'alarme, quand des travailleurs sont exposés à un risque de noyade (R4534-136).
• Zone confinée. Les gaz d'échappement sont nocifs : on ne démarre pas dans un local fermé, où ils peuvent être mortels (ED 910, § 8.6), et l'INRS renvoie à une brochure spécifique pour les moteurs diesel en espace confiné (ED 6296, citée en bibliographie de l'ED 910).
• Météo. Le vent et la visibilité entrent dans l'évaluation du chantier près d'une ligne (arrêté du 5 juillet 2024, art. 4). Après pluie ou gel, le talus des fouilles est examiné par une personne compétente (R4534-34).

Les pièges du test

• « En descente, on met au point mort pour économiser le carburant. » Faux : jamais moteur arrêté ni au point mort, même rapport qu'à la montée.
• « Le frein de stationnement sert à ralentir. » Non : il maintient un engin déjà arrêté ; le frein de service arrête, le frein de secours remplace le frein de service défaillant.
• « On peut quitter l'engin un instant, moteur tournant. » Non : équipement posé, frein serré, moteur arrêté, sinon la note est zéro à l'épreuve pratique.
• « Le conducteur reste à 1 m du bord de fouille. » Aucune valeur de ce genre n'est donnée par les textes lus : une réponse avec un chiffre précis, sans la mention des consignes du chantier, doit alerter.
• Confondre les distances aux lignes. 3 m jusqu'à 50 000 V compris, 5 m au-delà jusqu'à 500 000 V. Les distances d'une zone de précautions autour d'un réseau enterré (40 cm, 50 cm, 1,50 m) sont une autre notion.
• « Après un contact avec une ligne, on saute tout de suite. » Non : on reste au poste, on dégage l'engin si possible, on ne saute qu'en cas de nécessité absolue.
• « L'AIPR remplace le CACES » ou l'inverse. Ce sont deux documents distincts : le CACES porte sur la conduite, l'AIPR sur le travail près des réseaux.

Questions fréquentes

Pour les mêmes risques vus sous l'angle de la stabilité de l'engin, voir la fiche rôles et responsabilités (devoir d'alerter, droit de retrait) et la fiche stabilité, renversement et basculement ; pour les risques mécaniques, l'incendie et le gonflage des pneumatiques, la fiche risques mécaniques, énergies et incendie.