Charger et décharger un engin sur porte-engins : option, vérifications, arrimage

Le référentiel de la R.482B cite le chargement et le déchargement sur porte-engins parmi les risques spécifiques à connaître (annexe 2, p. 30), avec le transport de l'engin : arrimage, stabilité. Il détaille les gestes du conducteur dans le référentiel de savoir-faire, rubrique « E » (p. 34), et le barème du test théorique y consacre 2 points (p. 36). Cette fiche suit l'ordre de la manœuvre, puis donne la grille de l'épreuve.

Qui est concerné : catégories et option

La règle est posée au § 3 de la recommandation : pour charger ou décharger un engin sur un porte-engins, le conducteur doit être titulaire du CACES R.482 de la catégorie de l'engin avec l'option « chargement / déchargement sur porte-engins », ou du CACES R.482 catégorie G (p. 8). L'évaluation est comprise dans le CACES de base des catégories A et G ; pour les autres, c'est une option (tableau des modes de conduite et options, p. 25).

Sur le certificat, la mention est obligatoire : « Porte-engins : OUI » ou « Porte-engins : NON » pour les catégories B à F, et toujours « OUI » pour A et G (annexe 6, p. 59). L'option ne peut être obtenue qu'en cas de réussite au test du CACES auquel elle est rattachée (p. 35) et représente 0,5 unité de test (p. 53). Les options « porte-engins » des anciens CACES R.372m dispensent de la même option en R.482 (p. 27).

L'INRS ajoute un point pratique : le chargement et le déchargement doivent être effectués autant que possible par le conducteur attitré de l'engin, qui doit alors avoir l'option « porte-engins » sur son autorisation de conduite ; si le conducteur du porte-char charge lui-même l'engin, il lui faut une autorisation correspondant à la catégorie G (ED 6065, § 11 ; ED 6104, § 11). Pour savoir de quelle catégorie relève un engin, l'arbre « quel CACES pour mon engin » pose les questions dans l'ordre.

Avant de monter : quatre vérifications

Le référentiel de savoir-faire demande de vérifier l'adéquation du porte-engins au matériel à charger et de s'assurer que le porte-engins est sur une surface plane et stabilisée, en procédant aux vérifications nécessaires sur le porte-engins et son environnement (R.482B, p. 34). La grille de l'épreuve les note en trois critères de 3 points (p. 52). L'INRS précise le contenu de chacun (ED 6065 et ED 6104, § 11) :

1. L'engin et le porte-engins vont ensemble. La remorque et les rampes d'accès sont d'une largeur compatible avec celle de l'engin ; l'engin entre dans la capacité du porte-engins (voir l'arrimage plus bas, qui impose aussi de vérifier la résistance des points d'ancrage).
2. La position du véhicule est appropriée. Le porte-engins stationne sur un terrain plat et résistant, il est immobilisé et ses roues sont calées.
3. Les conditions du chargement sont remplies. Les rampes sont en place et leur espacement convient (le critère de la grille cite l'espacement des rampes) ; on n'improvise jamais de rampe avec des planches ou des madriers.
4. Quelqu'un guide. Pour les opérations de chargement et de déchargement, le conducteur de l'engin se fait guider par le conducteur du porte-engins.

Pour un engin à chenilles métalliques, l'INRS prévient que l'adhérence sur des rampes et un plateau métalliques est très faible et présente un risque de ripage très important (ED 6104, § 11). Le référentiel demande aussi de vérifier la hauteur de l'engin et de l'attelage (p. 34) : la recommandation ne donne aucune valeur chiffrée, c'est la hauteur réelle de l'ensemble chargé qui compte.

Sur une rampe ou un plateau, l'engin est soumis aux mêmes lois de stabilité qu'ailleurs : la fiche stabilité, renversement et basculement rappelle les facteurs d'instabilité.

Charger, positionner, mettre en transport

La grille note le chargement proprement dit en deux temps (R.482B, p. 52) : monter l'engin dans le sens approprié (6 points sur 15 pour le thème, le critère le plus lourd), puis, dans la préparation au transport, positionner l'engin pour assurer l'équilibre et la stabilité (4 points), mettre les équipements en position de transport (3 points) et stabiliser l'engin avec le frein, les stabilisateurs ou des cales (3 points). Aucun document officiel lu ici ne donne de règle universelle sur le sens de montée : il dépend de l'engin et du porte-engins, et l'évaluateur attend qu'il soit réfléchi avant de s'engager.

Les consignes de l'INRS donnent la liste de ce qu'il faut faire une fois l'engin en place (ED 6065 et ED 6104, § 11) :

• pour un engin articulé, immobiliser l'articulation centrale avec le dispositif prévu ;
• mettre les équipements en position de transport : pour un bouteur, les poser au sol (ED 6104) ; pour un tombereau, ne pas lever la benne une fois l'engin en place, et s'assurer qu'elle est vide (ED 6065) ;
• couper le circuit électrique avec le coupe-batterie et retirer la clé de contact ;
• caler les roues ou les chenilles et immobiliser l'engin en l'arrimant au châssis de la remorque, avec des chaînes et des tendeurs adaptés.

À l'épreuve pratique, deux critères éliminatoires de la R.482B restent actifs pendant ces manœuvres (p. 35 et 52) : sauter de l'engin et quitter l'engin sans arrêter le moteur donnent la note 0 au point concerné et font échouer l'évaluation. Descendre du poste de conduite par les trois points d'appui est une règle de la fin de poste.

Monter et descendre de l'engin, arrêter le moteur et le quitter en sécurité : voir la fiche prise et fin de poste.

Arrimer : la partie qui se prépare

L'arrimage compte 10 points sur 50 dans l'option : identifier et désigner les points d'arrimage sur le porte-engins (2), sur l'engin (2), trouver le mode d'arrimage approprié avec la notice d'instructions (3) et s'assurer de l'adéquation des moyens d'arrimage proposés (3) (R.482B, p. 52). Le référentiel demande aussi d'indiquer dans quel document se trouvent les indications de méthode d'arrimage de l'engin, et de les consulter (p. 34). Le guide INRS ED 6068 donne la logique complète.

Les sept règles que résume l'INRS tiennent dans le mot ARRIMER (ED 6068, « 7 règles pour arrimer en sécurité ») :

Quelques points ressortent particulièrement du guide, et reviennent souvent dans les questions :

• Points d'arrimage repérés. L'arrimage ne s'effectue que sur les points d'arrimage identifiés par le pictogramme prévu, qui se distingue de celui des points de levage. Quel que soit l'engin, il est indispensable de consulter sa notice d'instructions (ED 6068, § 3.2, d'après la norme ISO 15818).
• Accessoires. Ne pas mélanger accessoires de types différents (chaînes et sangles) sur un même engin, car leur élasticité diffère sous charge ; ne jamais utiliser d'accessoire noué ; n'utiliser que des accessoires lisiblement marqués et étiquetés. Les chaînes à maillons longs, d'usage limité au transport du bois, ne servent pas à arrimer des engins (ED 6068, § 4.1).
• Forces en jeu. En conduite normale, l'engin subit en plus de son poids P des forces d'inertie jusqu'à 0,8 x P vers l'avant, 0,5 x P vers les côtés et 0,5 x P vers l'arrière (ED 6068, § 5.1, d'après EN 12195-1) : un freinage d'urgence est beaucoup plus sévère.
• Le frottement ne remplace pas l'arrimage. Même avec un tapis antiglisse, l'arrimage physique reste indispensable (ED 6068, § 5.2).

Ces valeurs sont des repères de l'INRS pour calculer un arrimage, pas des règles à appliquer au jugé. Elles montrent surtout pourquoi un plateau mouillé, gras, gelé ou enneigé change tout : l'INRS demande des moyens de calage complémentaires dans ces cas et le nettoyage d'un plateau gras avant usage.

Enfin, l'arrimage n'est pas l'affaire du seul chauffeur : le guide rappelle que la responsabilité d'un arrimage correct concerne tous les acteurs (constructeurs, utilisateurs, loueurs, transporteurs), que le chargement et le déchargement donnent lieu à un protocole de sécurité écrit (Code du travail, art. R4515-4), et que l'employeur doit donner au chauffeur une formation à la sécurité comprenant l'arrimage des engins transportés (art. L4141-2). Côté code de la route, toutes précautions utiles doivent être prises pour que le chargement ne puisse être une cause de dommage ou de danger (art. R312-19).

Décharger : regarder avant de descendre

Le déchargement pèse 15 points sur 50 : s'assurer que l'environnement du porte-engins permet le déchargement (3 points), positionner l'engin pour la descente (5) et descendre l'engin en sécurité (7) (R.482B, p. 52). La même logique que pour le chargement s'applique : terrain plat et résistant, porte-engins immobilisé et calé, rampes en place, guidage par le conducteur du porte-engins. L'INRS rappelle aussi que l'engin non attaché risque de glisser : tant qu'il est sur le plateau, l'arrimage et le calage restent en place. Le détail de la procédure de déchargement relève de la notice du constructeur et des consignes du transporteur, que la recommandation ne reprend pas.

Une descente de rampe est une descente : les règles de perte de contrôle sont rappelées dans la fiche perte de contrôle, fouilles et environnement.

À l'épreuve pratique : la grille de l'option

Pour les catégories B à F, l'épreuve de l'option est évaluée sur 50 points à partir de la grille de l'annexe A3 | 2 | 12 (p. 52) :

La réussite à l'option exige 35/50 au total, au moins la moyenne dans chaque thème et une note supérieure à zéro à chaque point d'évaluation (p. 52) : oublier de désigner les points d'arrimage de l'engin suffit à échouer l'option, même avec un bon total. Dans les catégories A et G, la même manœuvre est intégrée à la grille générale : 16 points sur 100 pour chacun des deux engins en catégorie A (p. 39), 32 points sur 100 en catégorie G (p. 50), avec les mêmes quatre thèmes de chargement, transport, arrimage et déchargement.

Les pièges les plus fréquents

• Penser que l'option est incluse partout. Elle ne l'est que pour A et G ; en B à F, elle figure sur le certificat par « Porte-engins : OUI » ou « NON » (R.482B, p. 25 et 59).
• Arrimer « pour de courts trajets ». L'INRS demande d'arrimer dans tous les cas, même pour un déplacement de quelques kilomètres.
• Improviser une rampe avec des planches ou des madriers, ou choisir des rampes plus étroites que l'engin.
• Arrimer sur n'importe quel point. Seuls les points repérés par le pictogramme d'arrimage servent à arrimer, et pas ceux de levage.
• Mélanger chaînes et sangles sur un même engin, ou utiliser un accessoire noué.
• Compter sur le tapis antiglisse seul : il ne remplace jamais l'arrimage.
• Oublier la clé et le coupe-batterie : couper le circuit électrique et retirer la clé de contact fait partie de l'immobilisation (ED 6065 et ED 6104).
• Oublier la hauteur de l'engin et de l'attelage : la R.482B demande de la vérifier (p. 34).

Questions fréquentes