Prise de poste et fin de poste d'un engin de chantier

Ce qui est noté, au théorique et à la pratique

Au test théorique, le thème « Fin de poste – maintenance » rapporte 4 points sur 100 : 2 points pour les vérifications et opérations de maintenance journalières et 2 points pour la conduite à tenir en cas d'incident ou de défaillance (R.482B, barème du test théorique, p. 37). À l'épreuve pratique, chaque grille commence par la prise de poste et se termine par la fin de poste, avec des barèmes qui varient selon la catégorie :

Le thème « fin de poste – maintenance » compte six points d'évaluation. Dans les catégories B1 à G ils valent chacun 2 points ; en catégorie A, les deux premiers valent 2 et 1, puis 1, 1, 2 et 1 (R.482B, grilles p. 38 à 51) :

Pour réussir, il faut 70/100 à l'ensemble du test, une note au moins égale à la moyenne dans chaque thème (la moitié des points : 6 sur 12, ou 4 sur 8 en catégorie A pour la fin de poste) et une note supérieure à zéro à chaque point d'évaluation (R.482B, p. 35 ; p. 37 pour le test théorique).

Avant l'essai : les documents de l'engin

Avant la session de tests, le testeur effectue la vérification de prise de poste de l'engin et s'assure de la présence de quatre documents, qui doivent rester disponibles pendant tout le test (R.482B, § 3.3.1.2, p. 11) :

• la notice d'instructions en français ;
• le rapport de vérification générale périodique valide, vierge ou complété par un document attestant de la levée des observations ;
• l'examen d'adéquation ;
• la déclaration CE de conformité ou le certificat de conformité.

En situation de travail, le conducteur est dans le même cas : l'INRS rappelle, pour un tombereau, qu'il doit être en possession du dernier rapport de vérifications périodiques, de la notice d'instructions et d'une autorisation de conduite correspondant au type d'engin (ED 6065, § 8). La grille pratique note deux points d'évaluation à ce sujet : justifier une interdiction d'emploi ou une règle d'utilisation à partir de la notice, et vérifier l'absence d'observation et de restriction d'usage dans le rapport (1 point chacun en catégorie A).

La prise de poste, dans l'ordre

Le référentiel de savoir-faire de la R.482B décrit la prise de poste en dix opérations (annexe 2, A2|2 A, p. 31). Les manuels INRS consacrés à une famille d'engins (tombereaux ED 6065, bouteurs ED 6104) suivent la même trame ; leurs conseils se transposent aux autres engins sous réserve de la notice du constructeur, qui prime.

1. Lire les documents : notice (règles d'utilisation, restrictions d'emploi) et rapport de vérification périodique (validité, observations, restrictions d'usage).
2. Faire le tour de l'engin et signaler tout de suite à l'encadrement les anomalies, même légères : fuites, pièces défectueuses, flexibles en mauvais état, pneumatiques et jantes (pression, coupures, chocs) (R.482B p. 31 ; ED 6065, § 8.1).
3. Contrôler les éclairages et la présence de tous les dispositifs de sécurité, capots de protection, trappes et bouchons compris (ED 6065, § 8.1).
4. S'assurer que personne n'est près de l'engin ou dessous : un mécanicien peut encore s'y trouver (ED 6065, § 8.2). Se nettoyer chaussures et mains avant de monter.
5. Monter avec la règle des trois appuis (alternativement deux pieds et une main, puis deux mains et un pied), sans se servir du volant ni d'un levier de commande (ED 6065, § 8.1).
6. Vérifier les niveaux et faire les appoints journaliers avant le démarrage : huile moteur, liquide de refroidissement, huile hydraulique, carburant, lave-glace ; propreté du filtre à air (R.482B p. 31 ; ED 6065, § 8.3).
7. Rendre la cabine propre et la visibilité complète : pare-brise, vitres et rétroviseurs nettoyés et réglés, plancher sans objet qui pourrait bloquer une commande, pas de produit inflammable à bord (ED 6065, § 8.4 et 8.5 ; R.482B p. 31).
8. Régler le siège (position, suspension) et vérifier le dispositif de retenue (R.482B, p. 31).
9. Démarrer selon le mode opératoire de la notice, lire le tableau de bord, dont la fonction « test » à la mise sous tension, et respecter le temps de chauffe du moteur, de la transmission et des équipements (R.482B, p. 31). La durée dépend de l'engin : aucune valeur générale n'est donnée par le référentiel.
10. Tester les dispositifs de sécurité (freinage, éclairage, maintien au poste de conduite, avertisseur sonore, signalisation sonore ou lumineuse), localiser l'issue de secours et la façon de l'utiliser, repérer l'extincteur en cabine (R.482B, p. 31).

Les règles de visibilité et d'angles morts sont détaillées dans la fiche heurts de personnes et visibilité, et les dispositifs de sécurité dans la fiche dispositifs de sécurité et poste de conduite.

La fin de poste, dans l'ordre

Le référentiel de savoir-faire décrit la fin de poste en six opérations (R.482B, annexe 2, A2|2 C, p. 33), que les manuels INRS précisent (ED 6065 et ED 6104, § 10). Elles correspondent presque terme à terme aux six points d'évaluation de la grille pratique.

1. Stationner hors d'une zone à risques, sur terrain plat (R.482B, p. 33). L'INRS précise : hors des zones de travail et des voies de circulation (sinon balisage entretenu), sur sol stable, engin non chargé, et de façon que le démarrage du poste suivant se fasse en marche avant. Sur un terrain en pente, il dispose l'engin perpendiculairement au sens de la pente (ED 6065, § 10.2).
2. Positionner les équipements en sécurité : lame, godet… posés au sol, après avoir annulé la pression hydraulique en manœuvrant les commandes (R.482B, p. 33 ; ED 6104, § 10.2).
3. Mettre en œuvre le frein de parc et les sécurités adaptées (leviers au point mort), arrêter le moteur, consigner (R.482B, p. 33). L'INRS demande d'immobiliser avec le frein de parc, de couper le contact à la clé et le circuit électrique avec le dispositif coupe-batterie (ED 6065, § 10.2).
4. Descendre face à l'engin, par les poignées et marchepieds, avec la règle des trois appuis, sans sauter (R.482B, p. 31, 33 et 35 ; ED 6065, § 10.2).
5. Fermer les capots, les vitres et la porte de la cabine, et ne quitter l'engin qu'après avoir retiré la clé de contact (ED 6065, § 10.2).
6. Faire l'entretien journalier et rendre compte des anomalies et dysfonctionnements (R.482B, p. 33), détaillés ci-dessous.

Le plein de carburant se fait en fin de journée de travail pour éviter la condensation d'eau dans le réservoir. Pendant le remplissage : moteur arrêté, ne pas fumer, ne pas téléphoner, gants de protection, et toucher l'orifice avec le bec verseur avant de remplir pour éviter les étincelles d'électricité statique (ED 6065, § 10.1).

La maintenance de premier niveau

Le référentiel de connaissances demande de justifier l'utilité des vérifications et opérations de maintenance de premier niveau qui incombent au conducteur et de les réaliser, et de connaître les principales anomalies concernant le circuit hydraulique, les organes de freinage et de direction, les organes de roulement (pneumatiques, chenilles…) et le châssis et la charpente (R.482B, annexe 2, A2|1 G, p. 31). Côté pratique : effectuer l'entretien journalier (nettoyage des parties vitrées, des rétroviseurs, du poste de conduite), savoir effectuer un calage approprié aux opérations d'entretien courantes, et rendre compte (A2|2 C, p. 33).

Sources : R.482B, A2|1 E, p. 30 et G, p. 31 ; INRS ED 6065, § 12 (p. 45-46) et ED 6104, § 12.

Le calage. Selon l'INRS, un calage ne se fait que sur un terrain de portance et de planéité suffisantes, avec des cales de résistance suffisante et bien dimensionnées, et des points d'appui garantissant la stabilité de l'engin (ED 6065, § 9.9). Pour changer une roue, l'INRS écarte l'usage de l'équipement pour maintenir le châssis soulevé (ED 6065, § 12.2.2).

Conducteur, constructeur, VGP : qui fait quoi

La vérification du conducteur à chaque poste ne remplace ni la maintenance prévue par le constructeur, ni la vérification générale périodique (VGP) quand elle s'applique. Le conducteur n'a pas à réaliser la VGP : il vérifie que le rapport est valide et sans restriction d'usage, ce que note la grille pratique.

• Pourquoi une VGP à 6 mois pour certains engins. L'arrêté du 1er mars 2004 fixe la VGP des appareils de levage à douze mois, mais à six mois pour ceux qui figurent au II de son article 20 (article 23) ; cette liste cite les « engins de terrassement équipés pour le levage » (crochet, élingues). Un engin de terrassement non équipé pour le levage n'entre pas dans le champ de cet arrêté, qui vise les équipements de travail utilisés pour le levage de charges (article 1er).
• Changement de site. Les appareils de la liste du II de l'article 20 sont dispensés de la vérification de remise en service lors d'un changement de site, à condition d'avoir eu, dans la même configuration d'emploi, la vérification de mise en service et, depuis moins de 6 mois, une VGP (article 20, II).
• Engins non soumis aux arrêtés. Les engins utilisés pour les épreuves pratiques qui ne sont soumis ni à l'arrêté du 5 mars 1993 ni à celui du 1er mars 2004 doivent avoir fait l'objet d'une vérification de leur état de conservation depuis moins de 12 mois, selon les modalités du référentiel de certification (R.482B, p. 11).
• Qui l'organise. Les vérifications réglementaires relèvent de l'employeur, par des personnes qualifiées (Code du travail, R4323-23) ; les résultats sont reportés au registre de sécurité.

Le chapitre « vérifications de prise de poste et VGP » de la formation conducteur d'engins détaille le tour de l'engin pas à pas, et le planificateur de VGP aide à suivre les échéances d'un parc.

En cas d'anomalie, de panne ou d'incendie

Le test théorique interroge sur la conduite à tenir en cas d'incident ou de défaillance de l'engin, panne et incendie compris (R.482B, p. 31), et sur le rôle et les responsabilités du conducteur, dont le devoir d'alerter et le droit de retrait (p. 29). Les règles de base :

• Anomalie constatée à la prise de poste : la signaler à l'encadrement et ne pas mettre en marche un engin défectueux ; le faire réparer avant de reprendre le travail avec cet engin (ED 6065, § 8.1).
• Panne en cours de travail : sortir si possible de la zone de production ou de circulation, arrêter le moteur, serrer le frein de stationnement, baliser l'engin qui peut être un obstacle, avertir tout de suite l'encadrement ou le service matériel (ED 6065, § 9.8).
• Moteur arrêté : l'INRS rappelle que l'on ne dispose plus de direction ni de frein assistés ; utiliser la direction de secours pour se garer (ED 6065, § 9.8).
• Remorquage : jamais sans l'avis de l'atelier, seul juge de la possibilité de déplacer l'engin, et avec une barre de remorquage fixée aux points d'accrochage prévus, selon la notice (ED 6065, § 9.8).
• Incendie : le référentiel demande d'en connaître la conduite à tenir, de repérer l'extincteur en cabine et la sortie de secours (R.482B, p. 31). Les risques d'incendie ou d'explosion viennent notamment des fuites d'hydrocarbures et du dégagement d'hydrogène à la charge des batteries (p. 30). La procédure détaillée relève des consignes du chantier et de la notice du constructeur.

Les pièges du test

• Sauter de l'engin « pour gagner du temps ». C'est un critère éliminatoire, même à faible hauteur.
• Descendre avant d'avoir arrêté le moteur. Quitter l'engin sans arrêter le moteur est le second critère éliminatoire de ce thème.
• Oublier de poser les équipements (lame, godet) ou de mettre les leviers au point mort : deux points d'évaluation distincts, 2 points chacun dans la plupart des catégories.
• Se contenter de la présence du rapport de VGP. La grille note la vérification de l'absence d'observation et de restriction d'usage.
• Écrire « VGP tous les 6 mois pour tout engin de chantier ». Cette périodicité vise les engins de terrassement équipés pour le levage (arrêté du 1er mars 2004, art. 20 II et 23).
• Confondre le vérificateur et le conducteur. Le conducteur fait des vérifications journalières et de la maintenance de premier niveau ; la VGP est confiée à une personne qualifiée.

Questions fréquentes