Santé du conducteur d'engin : alcool, attention, produits chimiques, bruit et vibrations

Le référentiel de connaissances de la R.482B range ces sujets sous deux intitulés : les risques liés au fonctionnement de l'engin (produits chimiques, bruit, vibrations, p. 30) et l'exploitation des engins (effets des substances psychoactives, appareils qui détournent l'attention, p. 31). Le barème du test théorique les évalue chacun pour 2 points dans le thème « Exploitation » (p. 36). Le fil conducteur est le même pour les quatre : ce que le conducteur doit savoir, ce que l'employeur doit mettre en place, et ce qu'il ne faut jamais faire.

Alcool, drogues, médicaments : conduire sous emprise

La recommandation demande de connaître les effets de la conduite sous l'emprise de substances psychoactives : drogues, alcool et médicaments (R.482B, annexe 2, p. 31). Trois textes donnent le cadre, et un quatrième sert de repère pour les médicaments.

• Alcool au travail. Aucune boisson alcoolisée autre que le vin, la bière, le cidre et le poiré n'est autorisée sur le lieu de travail. Quand même ces boissons peuvent porter atteinte à la santé ou à la sécurité, l'employeur prévoit dans le règlement intérieur, ou à défaut par note de service, des mesures, qui peuvent aller de la limitation à l'interdiction de la consommation et doivent être proportionnées au but recherché (Code du travail, art. R4228-20).
• Ivresse. Il est interdit de laisser entrer ou séjourner dans les lieux de travail des personnes en état d'ivresse (art. R4228-21).
• Obligation du travailleur. Selon ses instructions et sa formation, chaque travailleur doit prendre soin de sa santé et de sa sécurité ainsi que de celles des autres personnes concernées par ses actes ou ses omissions (art. L4122-1). Un conducteur d'engin dont la conduite est dangereuse met d'abord en danger les autres.
• Règles du chantier. L'INRS range parmi les devoirs du conducteur le respect des dispositions du règlement intérieur sur les conduites addictives (boissons alcoolisées, substances psychotropes) et l'interdiction de conduire après la prise d'un médicament pouvant provoquer une somnolence (ED 6065, § 5).

Les médicaments : lire le pictogramme

Un médicament n'est pas une drogue, mais certains diminuent la vigilance. L'INRS invite à la prudence avec les tranquillisants, qui peuvent rendre somnolent, et à prendre conseil auprès du médecin (ED 6065, § 9). Sur les boîtes, un pictogramme de conduite en trois niveaux s'applique aux médicaments concernés (arrêté du 8 août 2008) :

À retenir pour le test : un médicament peut interdire ou limiter la conduite, la notice et le professionnel de santé tranchent, et le conducteur ne reste pas sur son engin « pour voir ».

Côté santé, la conduite d'un équipement à risque est subordonnée à une autorisation de conduite délivrée par l'employeur, dont la validité suppose une attestation d'absence de contre-indications médicales, valable cinq ans, délivrée par le médecin du travail (art. R4323-56). Le générateur du site aide à rédiger l'autorisation : autorisation de conduite.

Téléphone, musique : la perte d'attention

La R.482B demande de connaître les risques liés à l'utilisation d'appareils pouvant générer un détournement de l'attention, avec deux exemples : le téléphone mobile et le diffuseur de musique (annexe 2, p. 31). Les consignes de l'INRS sont nettes (ED 6065, § 5 et § 9) :

• ne pas utiliser de téléphone portable ni d'écouteurs musicaux pendant les phases de conduite ;
• garder toute son attention pour le travail ;
• ne pas téléphoner pendant le plein de carburant, en raison du risque d'incendie (ED 6065, § 10.1).

Le lien avec les autres risques du thème est direct. Un conducteur qui regarde un écran ne voit ni le piéton dans l'angle mort ni le bord du talus, et ses écouteurs masquent l'avertisseur des autres engins. L'INRS le dit à propos des protecteurs auditifs : ils ne doivent pas empêcher le conducteur de percevoir les signaux d'urgence, comme l'avertisseur sonore d'un autre engin (ED 6065, annexe 2).

Les heurts de personnes et le manque de visibilité ont leur propre fiche : heurts et visibilité.

Carburants, lubrifiants, solvants : le risque chimique

Le test théorique évalue les risques liés à l'utilisation de produits chimiques : carburants, lubrifiants, nettoyants, solvants (R.482B, annexe 2, p. 30 ; barème p. 36). Le conducteur ne les fabrique pas, mais il fait le plein, complète les niveaux, nettoie la cabine. Ce que dit le Code du travail :

• le risque que présente un agent chimique dangereux doit être supprimé ; si c'est impossible, il est réduit au minimum, d'abord par substitution par un produit moins dangereux, puis par des mesures collectives, et en dernier recours par des équipements de protection individuelle (art. R4412-15 et R4412-16) ;
• les travailleurs reçoivent des informations sur les produits présents, ont accès aux fiches de données de sécurité et reçoivent une formation sur les précautions à prendre, dont l'utilisation des EPI (art. R4412-38) ;
• l'employeur établit une notice de poste pour chaque poste exposant à des agents chimiques dangereux (art. R4412-39) ;
• l'étiquette de tout récipient indique le nom des substances et les dangers de leur emploi (art. R4412-39-1).

Pour savoir quoi faire dans le détail, l'INRS donne, dans ses manuels sur les engins de chantier, des consignes très concrètes (ED 6065, § 8.5, § 10.1, § 12.2 ; ED 6104) :

Les étiquettes des produits utilisés avec l'engin suivent le règlement CLP : pour s'entraîner à reconnaître les neuf pictogrammes, le quiz des pictogrammes de danger CLP reprend chaque symbole. L'incendie, l'explosion et les gaz d'échappement relèvent d'un autre point du barème, traité dans la fiche risques mécaniques, énergies et incendie.

Le bruit : trois seuils à connaître

L'exposition au bruit se mesure par le niveau d'exposition quotidienne, rapporté à huit heures et noté LEX,8h, en décibels pondérés A, et par un niveau de pression acoustique de crête en dB(C). L'INRS note que, dans la cabine d'un engin, le niveau sonore dépasse souvent 80 dB(A) (ED 6065, § 6.3) : d'où l'intérêt de savoir à quoi chaque seuil engage.

Côté engin, les constructeurs déclarent l'émission sonore, mais l'INRS précise que ce niveau n'est pas l'exposition réelle du conducteur, qui dépend de la durée et des conditions d'emploi : l'évaluation reste de la responsabilité de l'employeur (ED 6065, annexe 2). Les mesures de réduction citées sont de fermer la vitre dans une cabine climatisée et ventilée, de garder les capots fermés et en bon état, et de fournir des protecteurs de bonne qualité, confortables, qui filtrent les seules fréquences néfastes.

Les vibrations : le dos et le siège

Conduire un engin génère des vibrations qui se propagent à l'ensemble du corps par le siège ; à la longue, elles peuvent provoquer des douleurs dans le dos. Les affections chroniques du rachis lombaire liées aux vibrations sont indemnisées au titre du tableau 97 du régime général de la Sécurité sociale, et l'INRS indique qu'un tiers des cas reconnus concernent des conducteurs d'engins de chantier (ED 6130, 2012). Pour une période de référence de huit heures, le Code du travail fixe :

Au-delà de la valeur d'action, l'employeur établit un programme de mesures techniques ou organisationnelles pour réduire l'exposition au minimum (art. R4445-1). L'INRS organise la prévention en quatre niveaux, du plus efficace au moins efficace (ED 6130) :

1. Réduire les vibrations à la source : choisir un engin et des équipements adaptés à la tâche et au terrain, niveler la zone de travail, entretenir l'engin ; la notice indique le niveau d'émission vibratoire relevé au poste.
2. Réduire la transmission : un siège à suspension adapté, bien entretenu et bien réglé.
3. Réduire la durée d'exposition : rotation des opérateurs aux postes les plus exposés, quand c'est possible.
4. Réduire les cofacteurs : améliorer la posture (ceinture, rétroviseurs réglés pour limiter les torsions du dos).

Le conducteur agit sur deux leviers que le test aime interroger. Le réglage du siège d'abord : la R.482B demande de connaître le rôle et l'utilité des réglages (poids du conducteur, profondeur, inclinaison, p. 31). Le réglage de poids place le siège au milieu de sa suspension pour éviter les chocs en fin de course, et il ne doit pas être confondu avec le réglage de hauteur (ED 6130). Ensuite, la manière de conduire : l'INRS recommande une vitesse réduite avec des accélérations et décélérations modérées, d'anticiper les irrégularités du sol et, pour les pelles sur pneus, mini-pelles et chargeuses-pelleteuses en phase d'extraction, de poser les stabilisateurs ou la lame : sans eux, le niveau vibratoire en cabine peut augmenter de 50 %.

Le siège est un composant d'usure : les sièges à suspension vivent moins longtemps que les engins, et l'INRS recommande de les remplacer au moins tous les 5 ans. Signaler un siège affaissé ou grippé fait partie de la prévention. Pour le cours complet, la formation en ligne consacre un chapitre à ces sujets : bruit, vibrations et santé du conducteur d'engins.

Les pièges les plus fréquents

• Croire que « vin et bière autorisés » vaut pour la conduite. L'employeur peut restreindre ou interdire (R4228-20) ; l'INRS demande de ne rien consommer avant ou pendant le travail.
• Oublier les médicaments : certains diminuent la vigilance, les pictogrammes de niveau 2 et 3 demandent l'avis d'un professionnel de santé ou d'un médecin.
• Confondre casque antibruit et casque audio. Seul le premier est un EPI, qui ne doit pas masquer les signaux d'alerte.
• Appliquer le protecteur au seuil d'action. La valeur limite de 87 dB(A) tient compte du protecteur, pas les valeurs de 80 et 85.
• Inverser seuil d'action et valeur limite pour les vibrations : 0,5 m/s² déclenche l'action de prévention, 1,15 m/s² est la limite (corps entier).
• Chercher une fuite hydraulique à la main : le fluide sous pression peut s'injecter sous la peau (ED 6065, § 12.2.1).
• Mal régler le siège pour mieux voir : le réglage de poids ne se modifie pas pour améliorer la visibilité ; un siège sans réglage de hauteur indépendant pousse à ce détournement (ED 6130).

Questions fréquentes