Dispositifs de sécurité et poste de conduite du chariot élévateur

Le chariot vu par le test : ce qu'il faut savoir repérer

Le référentiel de formation de la R.489A demande d'identifier les composants et mécanismes (notamment de translation et d'élévation), les organes et dispositifs de sécurité, et les risques liés à leur neutralisation, ainsi que les dispositifs qui s'opposent à l'éjection du conducteur (annexe 2, § B, p. 26). Le schéma ci-dessous situe les principaux éléments sur un chariot frontal.

Les dispositifs de sécurité et leur fonction

C'est le point d'évaluation le plus lourd de cette partie (3 points). Pour chaque dispositif, le test attend la fonction, pas seulement le nom.

Certains chariots ont en plus, souvent en option, un système à gain de stabilité : blocage momentané de l'oscillation entre le châssis et l'essieu arrière, ou réduction de vitesse dès qu'on braque ou qu'on lève le tablier (INRS ED 125, p. 3). La R.489A les cite parmi les dispositifs dont le cariste vérifie le fonctionnement à la prise de poste (annexe 2, A2|2, p. 28).

Le maintien du conducteur au poste de conduite

Le Code du travail traite le risque en deux temps. D'abord la structure : si le renversement ne peut pas être évité, l'équipement mobile est muni d'une structure qui l'empêche de se renverser de plus d'un quart de tour, ou qui garantit un espace suffisant autour du conducteur (art. R4324-31) ; ces structures peuvent être intégrées à une cabine (art. R4324-33). Ensuite le conducteur : s'il risque d'être écrasé entre l'engin et le sol lors d'un renversement, l'équipement est muni d'un système de retenue sur le siège, sauf si l'état de la technique et les conditions d'utilisation l'interdisent (art. R4324-35).

La ceinture n'est pas la seule solution. L'INRS reconnaît son efficacité en cas de renversement latéral mais constate qu'elle est souvent peu utilisée, car contraignante ; après analyse des risques, l'employeur peut retenir à la place un portillon, une portière ajourée ou une cabine fermée, à condition de l'inscrire dans les consignes et d'informer et former les caristes (ED 125, p. 2 à 4). Un portillon efficace a au moins deux fixations à l'arrière et une à l'avant, son point le plus haut juste au-dessus de l'épaule du cariste, et, pour être efficace, il est asservi au fonctionnement du chariot (anti-démarrage, vitesse réduite…) (ED 125, p. 4).

• Quand l'utiliser ? À chaque prise de poste, on ferme le portillon ou on boucle la ceinture juste avant de démarrer (ED 766, § 3.1).
• Est-ce une obligation pour le conducteur ? Le salarié prend soin de sa sécurité conformément aux instructions de l'employeur (C. trav. L4122-1) : quand les consignes imposent le dispositif de retenue, ne pas l'utiliser est un manquement.
• Et vers l'avant ? Face au risque de basculement frontal, l'INRS ne retient comme protections efficaces que la ceinture ou la cabine fermée vitrée (ED 125, p. 3, note 1).

Composants et mécanismes

• L'ensemble élévateur (mât) fait monter le tablier porte-fourches. La « levée libre totale » est l'élévation du tablier sans déploiement des montants mobiles du mât, utile sous plafond bas ou dans un wagon (ED 812, p. 56).
• Les vérins : élévation, inclinaison du mât, servo-direction. Leur absence de fuite fait partie des vérifications journalières (ED 766, § 4.2).
• Le tablier et les bras de fourche : on vérifie le parallélisme des bras et leur verrouillage sur le tablier (ED 766, § 4.2). Changer la longueur des bras modifie la capacité effective du chariot, qui doit figurer sur la plaque (ED 812, p. 57) : voir la fiche lire la plaque de charge.
• Les freins : le frein de service arrête le chariot, le frein d'immobilisation le maintient immobile avec sa charge maximale admissible (ED 812, p. 56). Les deux se contrôlent chaque jour (ED 766, § 4.2).
• Les bandages et pneumatiques : les pneus gonflables limitent la stabilité ; pour gerber haut, l'INRS recommande les pneus pleins, qui suppriment aussi le risque de crevaison (ED 812, p. 56).

Les anomalies que le cariste doit savoir repérer portent sur les chaînes et mécanismes de levage, le circuit hydraulique, les organes de freinage et de direction, les bandages et pneumatiques (R.489A, annexe 2, § H, p. 28).

Les organes de service

Les organes de service sont les commandes du chariot : volant, pédales, commandes d'élévation et d'inclinaison. L'INRS recommande qu'elles soient disposées de façon logique et ergonomique, avec une assistance de direction qui limite l'effort au braquage, et que la disposition des pédales soit la même sur tous les chariots du parc, pour éviter un mauvais réflexe en situation d'urgence (ED 812, p. 50). D'où une règle simple : avant d'utiliser un nouveau chariot, on prend connaissance de la notice d'instructions du constructeur, dont un exemplaire reste au poste de conduite (ED 766, avant-propos).

Les réglages du poste de conduite et leur objectif

Le référentiel cite le réglage du siège selon le poids du conducteur, la profondeur et l'inclinaison (R.489A, annexe 2, § G, p. 27), et le classe parmi les vérifications de prise de poste (A2|2, p. 28). L'objectif est double : un poste adapté à la morphologie, et un siège dont la suspension absorbe les vibrations, l'un des risques listés par la recommandation (§ F, p. 27).

1. Régler le siège : avant-arrière, hauteur, dossier, et poids du conducteur s'il s'agit d'un siège suspendu, pour que la suspension absorbe les vibrations verticales (ED 766, § 4.2).
2. Contrôler la suspension : pas de jeu latéral, pas de bruit de ferraille, pas de retour par à-coups du siège comprimé, pas de manette cassée (ED 766, § 4.2).
3. Mains et chaussures ni humides ni grasses, avant de prendre les commandes (ED 766, § 3.1).
4. Fermer le portillon ou boucler la ceinture, puis démarrer (ED 766, § 3.1).

Monter et descendre fait aussi partie du savoir-faire évalué (R.489A, A2|2, p. 28) : on descend face au chariot, sans sauter (ED 766, § 3.2).

Les pièges du test

• Confondre protège-conducteur et dosseret. Le protège-conducteur est au-dessus du cariste (chute d'objets) ; le dosseret est derrière la charge, sur le tablier (chute de la charge vers le poste).
• Croire que seule la ceinture est admise. Le texte exige un système de retenue ; portillon, porte ou cabine fermée peuvent le remplacer après analyse des risques (R4324-35 ; ED 125).
• Penser que le frein de service suffit à l'arrêt. C'est le frein d'immobilisation qui tient le chariot à l'arrêt, et on le serre en fin de poste (ED 766, § 3.2).
• Réparer soi-même un dispositif défaillant. On signale, on consigne dans le carnet d'entretien, on n'utilise pas le chariot tant que l'anomalie de sécurité n'est pas corrigée (ED 766, § 4.1).