Prise de poste et fin de poste du chariot élévateur

Ce qui est noté, au théorique et à la pratique

Au test théorique, le thème « exploitation » consacre 2 points aux vérifications et opérations de maintenance journalières et 2 points à la conduite à tenir en cas d'incident ou de défaillance (R.489A, barème du test théorique, p. 33). À l'épreuve pratique, les sept grilles commencent par la prise de poste et finissent par la fin de poste :

En catégorie 7, la grille suit le premier modèle pour le chariot n° 1 (type 1A ou 1B) et le second pour le chariot n° 2 (p. 41). Pour réussir, il faut 70/100, au moins la moyenne dans chaque thème (5 sur 10 à la prise de poste, 7,5 sur 15 à la fin de poste) et une note supérieure à zéro à chaque point d'évaluation (p. 34 à 41).

La prise de poste, dans l'ordre

L'INRS décrit les mesures à prendre avant la mise en route du chariot (ED 766, § 3.1, p. 18). La R.489A y ajoute la lecture des documents et l'adéquation du chariot à la tâche (annexe 2, savoir-faire « prise de poste et vérification », p. 28).

1. S'équiper des protections individuelles nécessaires au travail à faire (gants, chaussures, protections auditives…) et récupérer la clé de contact ou le système de mise en marche.
2. Prendre connaissance du site et des instructions, à chaque prise de poste ou avant chaque nouvelle tâche : état des sols, ponts de liaison, stabilité des stockages.
3. Lire les documents : la notice d'instructions (règles d'utilisation, restrictions d'emploi) et le rapport de vérification périodique (validité, observations, restrictions d'usage). Consulter le carnet d'entretien pour voir si les anomalies signalées ont été réparées.
4. Faire les vérifications journalières : tour visuel du chariot et de son équipement de préhension, puis essais des dispositifs de sécurité (check-list ci-dessous).
5. Vérifier l'adéquation du chariot à la manutention prévue : masse de la charge, distance de son centre de gravité, capacité effective, hauteur de levage. C'est le rôle de la plaque de charge.
6. S'installer : mains et chaussures ni humides ni grasses, siège réglé, portillon fermé ou ceinture bouclée si le chariot en est équipé. Puis démarrer.

La check-list du chariot à conducteur porté

En début de poste, avant chaque prise en charge, le cariste s'assure de l'état du chariot. Pour les chariots à conducteur porté, l'INRS liste les points suivants (ED 766, § 4.2, p. 31-32) ; la R.489A cite aussi les chaînes et mécanismes de levage, le circuit hydraulique, le freinage, la direction et les bandages (annexe 2, p. 28).

Les observations et anomalies se notent sur le carnet d'entretien, qui doit être à disposition au poste de conduite (ED 766, § 4.2). La version illustrée de cette check-list, avec les essais à vide, est détaillée dans le chapitre « vérifications avant la prise de poste » de la formation cariste.

Ce qui relève du conducteur, ce qui relève de la VGP

La vérification journalière ne remplace pas les vérifications réglementaires, et inversement. Le chef d'entreprise désigne qui fait quoi (ED 766, § 4.1, p. 30).

• Pourquoi 6 mois et pas 12. L'arrêté du 1er mars 2004 fixe la VGP des appareils de levage à douze mois, mais à six mois pour les appareils listés au II de son article 20, où figurent les chariots élévateurs (article 23). La VGP comprend l'examen de l'état de conservation et les essais de fonctionnement des freins et des dispositifs de sécurité (article 22).
• Qui l'organise. Les vérifications sont à la charge du chef d'établissement (article 1er), qui reporte sans délai leurs résultats sur le registre de sécurité (article 3). Elles sont faites par des personnes qualifiées, internes ou externes (Code du travail, R4323-23 et R4323-24).
• Ce que fait le cariste. Il ne réalise pas la VGP : il vérifie que le rapport est présent, valide et sans observation ni restriction d'usage. C'est exactement ce que note la grille pratique (1 point), et ce que contrôle le testeur avant la session : un rapport « vierge ou complété par un document attestant de la levée des observations » (R.489A, § 3.3.1.2, p. 10).
• Changement de site. Un chariot élévateur déplacé sur un autre site est dispensé de vérification de remise en service s'il a eu, dans la même configuration, sa vérification de mise en service et une VGP de moins de six mois (arrêté, article 20, II).
• Tous les chariots ne sont pas concernés. L'arrêté ne vise que les appareils qui changent la charge de niveau de façon significative : une levée juste suffisante pour décoller la charge du sol ne compte pas (article 2). La R.489A prévoit d'ailleurs le cas des chariots non soumis à l'arrêté (p. 10).

Pour suivre les échéances d'un parc, le planificateur de VGP calcule les dates à partir des périodicités réglementaires.

La fin de poste

En plus de la recharge de la batterie ou du plein de carburant, la fin de poste, ou tout arrêt d'utilisation même momentané, impose ces précautions (ED 766, § 3.2, p. 19) :

1. Garer le chariot dans un lieu prévu, où il ne gêne ni la circulation des véhicules, ni les piétons, ni les secours.
2. Reposer les bras de fourche à plat sur le sol ou, si ce n'est pas possible, les lever à plus de 2 m du sol.
3. Point mort, moteur arrêté, frein d'immobilisation serré.
4. Retirer la clé ou le dispositif équivalent : personne de non autorisé ne doit pouvoir utiliser le chariot.
5. Descendre face au chariot, sans sauter. La R.489A parle de la règle des trois appuis (annexe 2, p. 28).
6. Noter les observations sur le fonctionnement du chariot dans le carnet d'entretien.

La grille pratique y ajoute la maintenance journalière : vérifier les niveaux et repérer les manques, nettoyer les parties vitrées, les rétroviseurs, le poste de conduite et les organes de roulement, puis rendre compte des anomalies et dysfonctionnements, sur tout support à disposition (R.489A, annexe 2, savoir-faire « fin de poste », p. 30).

En cas d'anomalie, de panne ou d'incendie

Le test théorique interroge sur la conduite à tenir face à un incident ou une défaillance du chariot (panne, incendie…) ou de la charge (renversement, épandage accidentel de marchandises) (R.489A, annexe 2, p. 27). Les règles de base :

• Signaler immédiatement à son responsable tout fonctionnement anormal, toute défectuosité ou détérioration constatée (ED 766, § 4.1, p. 30). La R.489A rappelle le devoir d'alerter et le droit de retrait du conducteur (annexe 2, p. 26).
• Ne pas réparer ni régler soi-même, sauf si l'on est chargé de l'entretien, et alors en suivant la notice d'entretien du constructeur (§ 4.1).
• Ne pas utiliser le chariot tant que les anomalies touchant la sécurité ne sont pas corrigées, y compris celles relevées par la VGP (§ 4.1 et 4.4, p. 31 et 33).
• Incendie à bord : le maîtriser avec un extincteur adapté à l'énergie du chariot, thermique ou électrique, et sortir si possible le chariot du local. Si le feu prend dans le local, suivre les consignes générales et dégager les chariots des allées, voies et issues de secours (ED 766, § 5, p. 34).
• Catégorie 6 : savoir exécuter, depuis le sol, une descente de secours de la cabine en panne, et la faire exécuter depuis la cabine à un opérateur au sol (annexe 2, p. 30) ; la manœuvre vaut 9 points à la grille de la catégorie 6 (p. 40).

Les pièges les plus fréquents

• Écrire « VGP annuelle » pour un chariot élévateur. C'est six mois (arrêté du 1er mars 2004, articles 20 II et 23).
• Se contenter de la présence du rapport de VGP. La grille note la vérification de l'absence d'observation ou de restriction d'usage.
• Laisser les fourches à mi-hauteur au stationnement : au sol, ou à plus de 2 m.
• Laisser la clé sur le chariot, même pour un arrêt court (ED 766, § 3.2 et § 3.9).
• Oublier de rendre compte. Signaler les anomalies vaut 5 points à la grille pratique, au même titre que la maintenance journalière.
• Confondre la vérification d'adéquation du cariste et l'examen d'adéquation réglementaire, qui appartient au chef d'établissement.

Questions fréquentes