Le chariot et sa technologie
Module 2 / 5
Sommaire
2.3 Les vérifications avant la prise de poste
Avant de monter sur son chariot, le cariste ne se contente pas de tourner la clé. Chaque jour, il réalise un contrôle de prise de poste pour s'assurer que l'engin est sûr et opérationnel. Un chariot qui présente une anomalie de sécurité ne doit pas être utilisé. Ce chapitre détaille ce qu'il faut regarder, ce qu'il faut tester, et la différence entre ce contrôle quotidien et la VGP réglementaire.
La check-list de prise de poste
Contrôle visuel (à l'arrêt)
Essais des commandes
Pourquoi vérifier son chariot chaque jour
Avant chaque prise de poste, le cariste réalise un contrôle journalier de son chariot. L'objectif est simple : détecter toute anomalie qui pourrait provoquer un accident ou une panne en cours d'utilisation.
Cette vérification n'est pas une formalité. Un défaut de frein, une fourche fissurée ou une fuite hydraulique passés inaperçus peuvent avoir des conséquences graves, pour le conducteur comme pour les personnes autour.
- Le contrôle se fait au début du poste, avant de prendre la première charge.
- Il porte d'abord sur l'état du chariot (visuel), puis sur le bon fonctionnement des commandes (essais).
- Un chariot présentant une anomalie de sécurité ne doit pas être utilisé.
Le contrôle visuel, chariot à l'arrêt
La première étape se fait moteur coupé, chariot à l'arrêt. On fait le tour de l'engin et on observe :
| Élément | Ce que l'on vérifie |
|---|---|
| État général | Propreté du poste, absence de chocs ou d'éléments endommagés |
| Fuites | Au sol et sous l'engin : huile, liquide hydraulique, eau |
| Pneus / bandages | Usure, coupures, pression (pour les pneumatiques) |
| Fourches | Pas de fissure, de déformation ni de talon excessivement usé |
| Mât | État des chaînes et du tablier, absence de jeu anormal |
| Niveaux | Huile hydraulique, moteur et refroidissement (chariots thermiques) |
| Énergie | Niveau de charge / batterie (électriques) ou de carburant |
| Documents | Présence de la plaque de charge et de la notice |
La plaque de charge doit rester lisible : c'est elle qui indique les capacités du chariot selon la hauteur et le centre de gravité de la charge.
Les essais des organes de sécurité et de commande
Une fois le contrôle visuel terminé, le cariste teste le bon fonctionnement des commandes et des organes de sécurité, chariot en marche mais avant de charger :
- Klaxon / avertisseur : il doit fonctionner pour signaler sa présence.
- Feux et gyrophare : éclairage et signalisation lumineuse opérationnels.
- Freins : frein de service (à l'arrêt en roulant) et frein de parking / stationnement.
- Direction : réponse correcte, sans jeu anormal.
- Mât : montée, descente et inclinaison sans à-coups ni blocage.
- Ceinture de sécurité : présente, en bon état et fonctionnelle.
- Rétroviseurs : propres et correctement réglés.
La conduite à tenir en cas d'anomalie
Si une anomalie touchant la sécurité est détectée pendant le contrôle, la règle est claire :
- Ne pas utiliser le chariot. Un engin dont une fonction de sécurité est défaillante est hors service.
- Signaler l'anomalie : consigner l'engin, le cadenasser ou le baliser si la procédure le prévoit, pour éviter qu'un autre conducteur l'utilise.
- Alerter le responsable et le service de maintenance.
On ne « bricole » pas une réparation qui sort de son périmètre. La remise en état relève d'une personne habilitée, pas du conducteur qui prend son poste.
La VGP : la vérification générale périodique
La VGP (vérification générale périodique) est à distinguer du contrôle journalier. C'est une vérification réglementaire approfondie, réalisée par une personne compétente.
- Pour les chariots élévateurs (appareils de levage), la VGP est en principe semestrielle, soit tous les 6 mois.
- Ce n'est pas le cariste qui la réalise.
- En revanche, le conducteur vérifie qu'elle est à jour : présence du rapport ou de l'autocollant de contrôle sur l'engin.
Le contrôle journalier et la VGP sont complémentaires : le premier sécurise chaque prise de poste, la seconde garantit l'état réglementaire de l'appareil dans la durée.
Contrôle journalier ou VGP : ne pas confondre
Contrôle journalier
Chaque prise de poste
Réalisé par le cariste : visuel + essais. Détecter les anomalies avant d'utiliser le chariot.
VGP semestrielle
En principe tous les 6 mois
Réalisée par une personne compétente. Vérification réglementaire. Le cariste contrôle qu'elle est à jour.
Traçabilité et responsabilité du cariste
La vérification doit laisser une trace lorsque l'entreprise en a mis en place les outils :
- Renseigner la fiche ou la check-list de prise de poste si elle existe.
- Signaler par écrit les anomalies constatées, pour assurer le suivi et la décision de maintenance.
Le rôle du cariste est sans ambiguïté : il est responsable de la vérification quotidienne de son engin avant utilisation. C'est une étape de sécurité non négociable, au même titre que le port de la ceinture.
Mes réflexes terrain
- Je fais le tour visuel de mon chariot avant de monter dessus : fuites, pneus, fourches, niveaux.
- Je teste freins, direction, klaxon et mât à vide avant de prendre la première charge.
- En cas d'anomalie de sécurité, je n'utilise pas le chariot, je le signale et j'alerte la maintenance.
- Je vérifie que la VGP est à jour (rapport ou autocollant) et je renseigne la check-list de prise de poste.
À retenir
- Avant chaque poste, le cariste réalise un contrôle journalier : un chariot avec une anomalie de sécurité ne doit pas être utilisé.
- Le contrôle visuel (à l'arrêt) porte sur fuites, pneus, fourches, chaînes du mât, niveaux et charge / batterie.
- Les essais portent sur klaxon, feux, freins (service et stationnement), direction, mât et ceinture, avant de charger.
- En cas d'anomalie : ne pas utiliser, signaler, alerter la maintenance ; on ne bricole pas hors de son périmètre.
- La VGP est réglementaire, réalisée par une personne compétente, en principe semestrielle ; le cariste vérifie seulement qu'elle est à jour.
- La vérification quotidienne relève de la responsabilité du cariste : une étape de sécurité non négociable.