Chargement et déchargement d'un camion au chariot élévateur

Pourquoi le quai est un point sensible

La recommandation R.489A range la chute du chariot depuis un quai parmi les risques que tout conducteur doit connaître (annexe 2, connaissances théoriques, p. 27). L'INRS la retrouve dans les principales circonstances d'accident, avec le renversement du chariot et l'écrasement par la chute de la charge (ED 766, annexe, p. 35).

Côté lieux de travail, l'employeur doit aménager les quais et rampes de chargement de manière à éviter les risques de chute (Code du travail, article R4214-21). Côté conducteur, le test théorique vérifie qu'il connaît les règles de chargement et de déchargement des véhicules, calage et immobilisation compris, « notamment celles définies par le protocole de sécurité » (R.489A, barème du test théorique, p. 33).

Avant de rouler dans le véhicule : trois certitudes

L'INRS demande de ne jamais s'engager sur un pont de liaison ou un plancher de camion sans avoir vérifié trois choses (ED 766, § 3.3, p. 21-22).

1. Le véhicule ne peut pas se déplacer. Le moyen de transport avec lequel le pont est en liaison (camion, wagon) doit être immobilisé pendant toute l'opération.
2. Le pont de liaison tient le poids total du chariot en charge. Ce n'est pas la masse de la palette qui compte, mais celle du chariot plus la charge. La charge maximale d'utilisation doit être inscrite de manière lisible et indélébile sur le pont lui-même, qui doit être convenablement mis en place et amarré.
3. Le plancher du véhicule est prévu pour le poids et l'encombrement du chariot chargé, et il est en bon état. La même règle vaut pour les passerelles, rampes ajustables, ascenseurs et monte-charges.

La R.489A détaille la même opération dans son référentiel de savoir-faire (annexe 2, p. 29). Pour un chargement à quai par l'arrière, le conducteur :

• s'assure que toutes les conditions du chargement sont remplies, protocole de sécurité compris ;
• vérifie que son chariot est adapté au gabarit du véhicule, à la résistance du plancher et à la présence de raidisseurs latéraux ;
• met en œuvre les moyens d'accès en sécurité à la plate-forme du véhicule ;
• recourt si besoin à un éclairage adapté à l'intérieur du véhicule ou sur le chariot ;
• adapte sa vitesse et sa trajectoire à l'entrée, à la sortie et à l'intérieur du véhicule ;
• prend et dépose les charges conformément au plan de chargement, en répartissant les charges dans le volume utile.

Charger depuis le sol : l'équilibre du plateau

Sans quai, le chariot frontal travaille depuis le sol, sur le côté du véhicule. La R.489A attend alors du conducteur qu'il choisisse l'emplacement le plus approprié pour le véhicule, qu'il prenne et dépose les charges en équilibrant de part et d'autre du véhicule pour maintenir sa stabilité, et qu'il corrige la position de la fourche quand la plate-forme bouge pendant la prise ou la dépose (annexe 2, p. 29).

Deux règles de l'INRS complètent : ne pas arrêter le chariot dans une pente, sauf cas exceptionnel et après avoir calé ses roues (ED 766, § 3.3, p. 22) ; et ne jamais tirer ni pousser un wagon ou un véhicule avec le chariot sans un matériel conçu à cet effet (§ 3.5, p. 25).

Le protocole de sécurité, vu du cariste

Quand une entreprise extérieure vient livrer ou enlever des marchandises, l'opération fait l'objet d'un document écrit, le protocole de sécurité, qui remplace le plan de prévention (articles R4515-1 et R4515-4). Il réunit les informations utiles à l'évaluation des risques et les mesures de prévention à observer à chaque phase de l'opération (R4515-5). Il est établi par un échange entre les employeurs avant l'opération (R4515-8), puis daté, signé et tenu à la disposition des CSE et de l'inspection du travail (R4515-11).

Pour le conducteur, ce document n'est pas une formalité administrative : c'est lui qui dit où le véhicule stationne, comment il est immobilisé, avec quel engin on le charge et qui appeler en cas d'incident. La R.489A demande d'ailleurs au cariste de savoir exploiter le plan de circulation et les consignes liées au chargement (annexe 2, p. 28), et l'employeur ne délivre l'autorisation de conduite qu'après s'être assuré que le conducteur connaît les lieux et les instructions du site, protocole de sécurité compris (§ 3.4.1, p. 15).

Pour rédiger le document lui-même, rubrique par rubrique, le site propose un générateur de protocole de sécurité chargement / déchargement.

À l'épreuve pratique : ce que note le testeur

Le chargement d'un véhicule n'est pas évalué de la même façon selon la catégorie. Les grilles de la R.489A le notent ainsi :

En 1A, c'est la plus grosse manœuvre de l'épreuve : le chariot représentatif de la catégorie doit d'ailleurs être « conçu pour charger et décharger un véhicule à quai » (annexe 1, p. 25). Les critères suivent l'ordre de l'opération : adéquation du chariot et du véhicule, moyens d'accès en sécurité, vitesse et trajectoire, trois charges posées conformément au plan de chargement, déchargement à l'endroit prévu. Depuis le sol (catégories 3 et 4), le testeur regarde la position du véhicule, les conditions qui autorisent l'opération et l'équilibre du chargement de part et d'autre du plateau.

Pour réussir l'épreuve, il faut 70/100, au moins la moyenne dans chaque thème et une note supérieure à zéro à chaque point d'évaluation (p. 34 à 41) : bâcler le chargement suffit à échouer, même avec un bon total.

Les pièges les plus fréquents

• Comparer la capacité du pont de liaison à la seule charge. Le pont doit être prévu pour le poids total du chariot en charge (ED 766, § 3.3).
• Entrer dans la caisse sans vérifier que le véhicule est immobilisé. C'est la première des trois certitudes de l'INRS, et le cœur du point « calage, immobilisation » du test théorique.
• Confondre protocole de sécurité et plan de prévention. Pour une opération de chargement par une entreprise de transport extérieure, le protocole remplace le plan de prévention (R4515-4).
• Croire qu'il faut un protocole à chaque livraison. Les opérations répétitives entre les mêmes entreprises relèvent d'un seul protocole, établi avant la première opération (R4515-9) ; une opération non répétitive a son protocole spécifique (R4515-8).
• Charger un plateau d'un seul côté depuis le sol, au lieu d'équilibrer les déposes de part et d'autre (R.489A, p. 29).
• Rouler dans une caisse sombre au lieu de recourir à un éclairage adapté (R.489A, p. 29).
• Pousser une remorque avec les fourches : il faut un matériel conçu pour tirer ou pousser un véhicule (ED 766, § 3.5).

Questions fréquentes