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Formation CCA en ligne
Préparer l'examen théorique d'hôtesse ou de steward

Le CCA (Cabin Crew Attestation, certificat de membre d'équipage de cabine) est le titre exigé pour exercer comme hôtesse de l'air ou steward dans le transport aérien commercial. Son épreuve théorique est un QCM d'au moins 70 questions en 1 h 45, à réussir à 75 %. Cette formation suit, domaine par domaine, le guide de l'examen théorique de la DGAC (version 3 du 1er décembre 2025).

4 modules · 12 chapitres · ≈ 5 h 4 quiz + examen final de 25 questions Textes à jour au 09/10/2026
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Formation de révision : elle ne remplace ni la formation initiale agréée ni l'examen de la DGAC

Travail-Industrie n'est pas un organisme de formation agréé et n'a aucun lien avec la DGAC ni avec les organismes de formation. Ce parcours explique les textes publiés pour aider à réviser ; il ne remplace pas la formation initiale en organisme agréé, seule à ouvrir l'accès aux épreuves, ni les épreuves théorique et pratique de la DGAC. L'examen final est auto-évaluatif et ne donne lieu à aucune attestation.

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Test de niveau
Examen blanc CCA hôtesse / steward (72 questions)
105 min — 72 questions

70 questions, 1 h 45

Au moins 70 QCM, 75 % des points requis, aucun point retiré pour une erreur (arrêté du 26 mars 2013).

9 domaines officiels

De C01 (réglementation) à C09 (survie) : le guide de la DGAC fixe les objectifs de chaque ligne de programme.

24 mois pour la pratique

Le certificat d'aptitude à l'épreuve théorique reste valable 24 mois pour passer l'épreuve pratique.

Programme complet

Contenu de la formation

Environ 5 h : 4 modules, 12 chapitres, 4 quiz de module et un examen final de 25 questions

1

L'examen, le CCA et l'environnement aéronautique

Le format de l'épreuve théorique et la façon de s'y préparer, les règles européennes qui encadrent le certificat et le métier (domaine C01), puis les connaissances générales de l'aviation : vol, atmosphère, météo, aéroport.

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2

Communication, facteurs humains et passagers

Les normes de communication à bord (C02), les notions de facteurs humains attendues à l'examen (C03), puis la gestion des passagers et la surveillance de la cabine, jusqu'à l'évacuation (C04).

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3

Aspects aéromédicaux et premiers secours

Le domaine C05, le plus long du guide : les effets physiologiques du vol, les premiers secours face aux malaises et aux urgences en vol, puis la réanimation et le matériel médical de bord.

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4

Marchandises dangereuses, sûreté, feu et survie

Les quatre derniers domaines du guide : marchandises dangereuses transportées par les passagers (C06), sûreté de l'aviation (C07), lutte contre le feu et la fumée (C08) et survie, y compris en milieu aquatique (C09).

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Examen final

25 questions corrigées sur l'ensemble de la formation

Barème : +2 par bonne réponse, -1 par erreur, 0 pour « Je ne sais pas ». Seuil : 33/50, avec des questions éliminatoires sur les gestes et règles qu'un membre d'équipage de cabine ne peut pas ignorer (alerte de l'équipage de conduite en cas de fumée, réanimation, obstruction des voies aériennes, batterie au lithium en feu). L'examen est auto-évaluatif et ne donne lieu à aucune attestation.

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Préparer l'examen théorique du CCA : comment la formation est construite

L'épreuve théorique du CCA porte sur le programme de la formation initiale, à l'exception de la gestion des ressources de l'équipage (CRM). Ce programme est fixé au niveau européen par l'appendice 1 de la Part-CC (règlement (UE) n° 1178/2011), puis détaillé par la DGAC dans un guide d'objectifs de formation. Chaque chapitre ci-dessous reprend un ou plusieurs de ces domaines, avec leurs codes (C01 à C09), pour que vous puissiez cocher le programme au fur et à mesure.

Module 1 : l'examen, la réglementation et l'aviation

Le chapitre 1.1 détaille le format de l'épreuve, l'inscription sur OCEANE, la redevance et une méthode de révision. Le chapitre 1.2 réunit les règles européennes chiffrées (âge, validité du CCA, effectif minimal, responsable de cabine, limitations de temps de vol). Le chapitre 1.3 couvre la culture aéronautique : axes et gouvernes, atmosphère type, turbulences, contamination des surfaces, services de secours. Le QCM du BIA permet de consolider ces bases.

Module 2 : communication, facteurs humains, passagers

Trois domaines souvent sous-estimés : la communication à bord (alphabet OACI, poste de pilotage stérile, collationnement), les facteurs humains (SHELL, TEM, modèle de Reason, stress, fatigue) et la gestion des passagers et de la cabine (sièges aux issues, arrimage, passagers perturbateurs, turbulences, évacuation). Pour aller plus loin sur la performance humaine, le QCM PPL performance humaine traite les mêmes notions côté pilote.

Module 3 : aspects aéromédicaux et premiers secours

C'est le domaine le plus long du guide (26 pages d'objectifs). Le module présente les effets physiologiques du vol, les premiers secours à bord et la réanimation et le matériel médical, d'après les recommandations nationales de premiers secours et le règlement Air OPS. La formation sauveteur secouriste du travail du site revoit les mêmes gestes dans un autre cadre.

Module 4 : marchandises dangereuses, sûreté, feu et survie

Le dernier module traite les marchandises dangereuses (tableau 2.3.A de l'IATA, batteries au lithium), la sûreté (règlement (CE) n° 300/2008, CMC, liquides) et le feu, la fumée et la survie. Pour un autre métier de l'aéroport, la formation agent de sûreté aéroportuaire détaille l'inspection-filtrage.

S'entraîner au format de l'épreuve

Une fois les modules terminés, l'examen blanc CCA en 72 questions reproduit le format de l'épreuve de la DGAC (75 % requis, aucun point négatif). Ses questions sont originales : la banque de questions de la DGAC est confidentielle et les sujets sont ramassés à la fin de l'épreuve.

Rappel : les textes et le guide de la DGAC évoluent. Les versions en vigueur le jour de l'examen font foi ; la page du ministère consacrée aux examens des personnels navigants publie le guide à jour.

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Pour aller plus loin

Trois formations voisines : les gestes de secours, un autre métier de l'aéroport et la réglementation des drones.

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SST – Sauveteur Secouriste du Travail (Sensibilisation)

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Questions fréquentes sur l'examen théorique du CCA

Non. Travail-Industrie n'est pas un organisme de formation agréé et n'a aucun lien avec la DGAC. Le CCA est délivré par le directeur de la sécurité de l'aviation civile au candidat qui a suivi une formation initiale dans un organisme agréé et réussi les épreuves théorique et pratique (arrêté du 26 mars 2013, article 2). Cette formation en ligne aide à réviser l'épreuve théorique ; elle ne remplace pas la formation initiale, et son examen final est auto-évaluatif, sans attestation.

C'est un questionnaire à choix multiple d'au moins 70 questions, en 1 h 45. Il faut obtenir au moins 75 % du nombre maximal de points. Une réponse fausse, absente ou multiple ne rapporte aucun point, sans pénalité supplémentaire (arrêté du 26 mars 2013, annexe III). Les candidats reçus obtiennent un certificat d'aptitude valable 24 mois pour passer l'épreuve pratique.

Le guide de l'examen théorique de la DGAC (version 3 du 1er décembre 2025) liste les objectifs de neuf domaines : connaissances générales et réglementation (C01), communication (C02), facteurs humains (C03), passagers et surveillance de la cabine (C04), aspects aéromédicaux et premiers secours (C05), marchandises dangereuses (C06), sûreté (C07), feu et fumée (C08), survie (C09). La formation à la gestion des ressources de l'équipage (CRM) n'est pas évaluée à l'examen.

Les inscriptions se font sur le portail OCEANE de la DGAC, où sont publiées les dates et les lieux des sessions. Il faut fournir l'attestation de suivi de la partie théorique de la formation initiale. D'après le ministère, la redevance est de 70 euros pour l'épreuve théorique et de 280 euros pour l'épreuve pratique ; en cas d'absence, elle reste due et n'est ni remboursée ni reportée.

Le CCA est délivré pour une durée illimitée. Il cesse d'être valide s'il est suspendu ou retiré, ou si son titulaire n'a exercé ses privilèges sur aucun type d'aéronef pendant les 60 mois précédents (règlement (UE) n° 1178/2011, CC.CCA.105). Pour voler, il faut aussi être apte médicalement et à jour des formations exigées par l'exploitant.

La formation explique le programme domaine par domaine, avec un quiz à la fin de chaque module et un examen final de 25 questions. L'examen blanc CCA du portail quiz reproduit le format de l'épreuve : 72 questions, 75 % de bonnes réponses requis. Les deux se complètent : on révise avec la formation, puis on se met en condition avec l'examen blanc.

Sources

  • Arrêté du 26 mars 2013 relatif à la formation initiale pour l'obtention du certificat de membre d'équipage de cabine (CCA), NOR DEVA1305146A, articles 2, 6, 8 et annexes II et III — Légifrance
  • DGAC, « CCA — Guide de l'examen théorique, objectifs de formation », version 3 du 1er décembre 2025, et page « Examens théoriques pour devenir personnel navigant » (mise à jour du 22 janvier 2026) — ecologie.gouv.fr
  • Règlement (UE) n° 1178/2011, annexe V (Part-CC) et appendice 1 ; règlement (UE) n° 965/2012 (Air OPS) — EASA, Easy Access Rules
  • France Compétences, fiche RS7702 « Certificat de membre d'équipage de cabine (CCA) » — francecompetences.fr