Module 4 / 4 · Sommaire complet de la formation
4.3 Feu, fumée et survie : extincteurs, PBE, amerrissage
Un feu en vol ne laisse pas le choix : il faut le traiter sur place, vite, et en équipe. Les domaines C08 (feu et fumée) et C09 (survie) du guide de la DGAC regroupent des principes, des procédures et beaucoup de chiffres réglementaires. Ce chapitre les présente avec leurs sources.
Le triangle du feu : retirer un côté, c'est éteindre
Combustible
Papier, tissu, plastique, liquide
Comburant
L'oxygène de l'air
Énergie d'activation
Chaleur, étincelle, court-circuit
Principe exposé par l'INRS (brochure ED 990, « Incendie et lieu de travail »), citée parmi les références du guide.
Classes de feux et agents d'extinction
Les classes de feux sont définies selon la nature du combustible par la norme européenne NF EN 2.
| Classe A | Classe B | Classe C | Classe D | Classe F |
|---|---|---|---|---|
| Solides (papier, tissu, bois) | Liquides ou solides liquéfiables | Gaz | Métaux | Huiles et graisses de cuisson |
Le guide (C08 01 02) cite les agents d'extinction couramment utilisés en aviation :
- l'eau (avec du glycol, contre le gel), qui agit en refroidissant ;
- le dioxyde de carbone, qui agit en étouffant le feu (il chasse l'oxygène) ;
- les hydrocarbures halogénés (halon, halotron), qui interrompent chimiquement la combustion.
Le guide demande aussi leurs dangers et restrictions. Le règlement Air OPS précise par exemple que les extincteurs à poudre ne devraient pas être utilisés dans le poste de pilotage, en raison de la gêne visuelle et des résidus sur les contacts électriques (AMC1 CAT.IDE.A.250).
Extincteurs, hache et PBE : les règles d'emport
Les extincteurs portatifs (CAT.IDE.A.250) : au moins un dans le poste de pilotage, un dans chaque office situé hors du pont principal, et en cabine selon le nombre de sièges (MOPSC).
| Sièges | 7-30 | 31-60 | 61-200 | 201-300 | 301-400 | 401-500 | 501-600 | 601+ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Extincteurs | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Ce barème est propre aux avions. Dans un bâtiment, la dotation obéit à d'autres règles, que le calculateur du nombre d'extincteurs du site applique aux locaux de travail : ne pas confondre les deux à l'examen.
La hache ou le pied-de-biche (CAT.IDE.A.255) : au moins un dans le poste de pilotage pour les avions de plus de 5 700 kg ou de plus de 9 sièges ; un de plus près de l'office arrière au-delà de 200 sièges. Ceux qui sont en cabine ne doivent pas être visibles des passagers.
Les équipements de protection respiratoire (PBE) (CAT.IDE.A.245) protègent les yeux, le nez et la bouche et fournissent du gaz respirable pendant au moins 15 minutes. Il en faut un près du poste de chaque PNC requis, et un PBE portatif supplémentaire près de l'extincteur de l'office (ou de l'entrée de la soute accessible).
Feu, fumée, odeur : la procédure FFO
L'appendice 1 de la Part-CC fixe les priorités de la formation feu et fumée : traiter rapidement l'urgence, identifier la source réelle du feu, et informer immédiatement l'équipage de conduite, en coordonnant les actions.
Le guide (C08 01 05, C08 02) en tire une logique en trois rôles :
Attaquer
Choisir l'extincteur adapté, se protéger (PBE), attaquer le feu à sa base.
Communiquer
Informer les pilotes sans délai : quoi, où, quelle intensité, actions en cours.
Assister
Apporter du matériel, protéger les passagers, préserver le poste de pilotage.
Le guide insiste sur l'origine : quand, avec quoi, comment. Une fumée peut venir d'un panneau, d'un four, d'une poubelle ou d'un appareil électronique. Il demande aussi la conduite à tenir si la source ne peut pas être déterminée.
Un feu non maîtrisé se propage vite dans un espace confiné. D'où l'insistance sur une intervention prompte et coordonnée, et sur la surveillance préventive.
Toilettes, détecteurs et services de secours au sol
Les toilettes sont un espace semi-clos où un départ de feu peut passer inaperçu. L'appendice 1 de la Part-CC demande de vérifier fréquemment les zones à risque, « y compris les toilettes » et leurs détecteurs de fumée.
Les normes de certification (CS 25.854) imposent, pour les avions de 20 passagers ou plus ou d'une cabine de 18,29 m ou plus :
- un détecteur de fumée dans chaque toilette, avec une alerte au poste ou en cabine ;
- un extincteur automatique dans chaque poubelle à papiers et déchets.
Le guide rappelle aussi qu'il est interdit de fumer dans les toilettes, et demande la conduite à tenir quand l'alarme de détection de fumée se déclenche.
Au sol, le SSLIA intervient sur l'aérodrome. Le guide demande son périmètre d'intervention, ses états d'intervention (veille, alerte, accident) et l'existence de signaux manuels normalisés entre les pompiers et l'équipage.
Survie en milieu hostile et signalisation
L'appendice 1 de la Part-CC cite quatre environnements hostiles : polaire, désertique, jungle, mer. Le guide (C09 01 01) demande, pour chacun, les principales agressions (froid, chaleur, déshydratation, insolation) et les méthodes de survie, et souligne l'importance du leadership en situation de survie.
La signalisation radioélectrique. Les balises de détresse (ELT) émettent simultanément sur 121,5 MHz et 406 MHz (CAT.IDE.A.280). Les avions de plus de 19 sièges en emportent au moins deux, ou une balise et un moyen de localisation de l'avion, selon leur date de certification.
Les lots de survie (CAT.IDE.A.305). Au-dessus de zones où les recherches et le sauvetage seraient particulièrement difficiles, l'avion emporte des moyens de signalisation de détresse, au moins une balise de survie et un équipement de survie adapté à la route et au nombre de personnes.
Le guide demande aussi les moyens de signalisation pyrotechniques, leurs caractéristiques et leur mise en œuvre.
Survol de l'eau et amerrissage
Le règlement Air OPS (CAT.IDE.A.285) fixe le matériel de survie en milieu aquatique.
- Gilets de sauvetage pour chaque occupant (ou dispositif de flottaison pour les moins de 24 mois) : avions terrestres à plus de 50 NM des côtes, ou dont la trajectoire de décollage ou d'approche passe au-dessus de l'eau avec un risque d'amerrissage. Chaque gilet porte un feu de repérage électrique.
- Canots de sauvetage pour toutes les personnes à bord, au-delà de 120 minutes de vol ou 400 NM d'une terre permettant un atterrissage d'urgence (la plus courte des deux), pour les avions capables de continuer avec un moteur en panne ; 30 minutes ou 100 NM pour les autres. Ils doivent pouvoir accueillir tous les survivants même si le plus grand canot est perdu, et chacun porte un feu de localisation.
Le guide (C09 02) découpe l'amerrissage comme l'atterrissage forcé : préparé, non préparé, puis évacuation. Il demande aussi les équipements rattachés aux canots et aux toboggans convertibles et leur utilisation.
L'épreuve pratique comprend une épreuve en milieu aquatique éliminatoire en dessous de 6/20 : la théorie de ce chapitre y trouve son application.
Au-dessus de l'eau : à partir de quand ?
CAT.IDE.A.285 du règlement (UE) n° 965/2012 ; dans chaque couple, c'est la valeur la plus courte qui s'applique.
Sources
- Règlement (UE) n° 965/2012 : CAT.IDE.A.245, 250 et AMC1, 255, 280, 285, 305 (révision de mars 2026) — EASA ; CS-25, CS 25.854
- Règlement (UE) n° 1178/2011, appendice 1 de la Part-CC, points 8 et 9
- INRS, ED 990 « Incendie et lieu de travail » et ED 6054 « Les extincteurs d'incendie portatifs, mobiles et fixes » ; norme NF EN 2 (classes de feux) — inrs.fr
- DGAC, guide de l'examen théorique CCA, V3, domaines C08 et C09 — ecologie.gouv.fr
À retenir
- Feu ou fumée : informer immédiatement l'équipage de conduite et chercher la source réelle.
- Extincteurs en cabine : 3 de 61 à 200 sièges, 4 de 201 à 300, jusqu'à 8 ; un au poste de pilotage.
- PBE : 15 minutes au moins, un par poste de PNC requis.
- Toilettes : détecteur de fumée et extincteur automatique de poubelle ; interdiction de fumer.
- Balises : 121,5 et 406 MHz ; SSLIA : veille, alerte, accident.
- Gilets au-delà de 50 NM ; canots au-delà de 120 min / 400 NM (ou 30 min / 100 NM).