4.3 Véhicule accidenté, électrisation, incendie : la conduite à tenir

Le premier réflexe, selon l'INRS, est de mettre hors tension sans toucher le corps de la victime. Si ce n'est pas possible, il faut libérer l'accidenté du contact avec les parties sous tension en prenant garde à ce que personne d'autre ne puisse s'électriser. Puis alerter les secours (sauveteur secouriste du travail, 15, 18 ou 112).

Une victime qui ne répond pas et ne respire pas est à considérer comme en arrêt cardiaque : le premier témoin débute immédiatement le massage cardiaque externe, fait alerter les secours et réclamer un défibrillateur. La fibrillation ventriculaire peut persister après l'arrêt du passage du courant.

Sur un véhicule, « couper » n'est pas toujours possible : la batterie reste chargée. D'où l'importance de la prévention en amont (consignation, protections, balisage) et de la présence, dans l'atelier, de personnes formées au secourisme. La formation SST du site présente les gestes de secours au travail.

L'INRS (ED 6282) demande une attention particulière aux véhicules accidentés. Un choc peut provoquer :

• une dégradation de l'isolant des câbles de la chaîne de traction, et donc un risque de contact direct ;
• un contact indirect avec une pièce mise accidentellement sous tension, par exemple un fil dénudé en contact avec la carrosserie ;
• une atteinte à la structure de la batterie, source de risque électrique, chimique ou d'incendie.

Les règles qui en découlent : un véhicule accidenté ne doit pas être mis en charge, et les procédures spécifiques du constructeur sont respectées. Les véhicules lourdement accidentés sont stockés à l'extérieur, à l'écart des bâtiments, entourés d'un balisage, en attente d'une analyse complémentaire du circuit électrique (recherche de point chaud).

Une batterie est considérée comme abîmée ou endommagée si elle apparaît déformée, gonflée, percée ou si elle présente un écoulement d'électrolyte. Mais l'INRS prévient : l'endommagement n'est pas toujours détectable visuellement, notamment après une chute, un choc violent ou une agression thermique (ED 6407).

Une batterie présentant une déformation (choc ou gonflement) doit être stockée à l'écart de toute autre batterie et de matières combustibles, de préférence à l'extérieur, et prise en charge rapidement par une entreprise spécialisée (ED 6282).

Pour les dépanneurs, l'INRS est formel : ne pas dépanner, ni même s'approcher d'un véhicule fumant (ED 6282). Les fumées d'une batterie au lithium en emballement contiennent des composés dangereux (monoxyde de carbone, fluorure d'hydrogène, chlorure d'hydrogène…), et l'incendie peut s'accompagner d'explosions.

Sur les moyens d'extinction, l'INRS (ED 6407) indique qu'un extincteur est peu adapté pour éteindre un feu de batterie ou limiter son emballement thermique, car l'agent d'extinction ne pénètre pas efficacement à l'intérieur. Il permet cependant d'éviter la propagation du feu à l'environnement de la batterie, avec un agent adapté aux combustibles présents. Les systèmes automatiques d'extinction sont, pour la même raison, peu efficaces contre le feu de batterie lui-même, mais limitent sa propagation.

Concrètement, pour un salarié : donner l'alerte (18 ou 112), faire évacuer et éloigner les personnes, ne pas s'exposer aux fumées, et laisser l'intervention aux services de secours, dont les intervenants relèvent eux-mêmes d'un symbole d'habilitation propre (B2XL Service de secours). Les consignes d'urgence de l'établissement, affichées au poste de travail, s'appliquent en premier.

L'électrolyte peut provoquer des brûlures de la peau et des lésions oculaires graves. C'est pourquoi l'INRS juge indispensables une douche de sécurité, une fontaine oculaire et un poste de premiers secours dans les zones de travail où sont manipulées des batteries endommagées (ED 6407).

En cas d'écoulement, l'INRS recommande un matériel absorbant inerte (sable, vermiculite) et un récipient incombustible et hermétique, muni d'une soupape de surpression et contenant un absorbant sec, pour y placer une batterie en dysfonctionnement ; le récipient est ensuite déplacé à l'extérieur si possible. Les éléments souillés (chiffons, absorbants, gants) sont récupérés dans un contenant dédié.

Toute exposition se signale et se fait examiner : le médecin du travail ou les secours décident de la suite. Pour les gestes de premiers secours, référez-vous aux consignes de votre entreprise et aux sauveteurs secouristes du travail.

Les interventions hors atelier ajoutent le risque routier. L'INRS (ED 6282) rappelle que l'intervention doit se dérouler sur une aire sécurisée (les bandes d'arrêt d'urgence et les accotements n'en sont pas) et avec une signalisation réglementaire.

Pour un véhicule électrique ou hybride, deux règles s'ajoutent :

• ne pas s'approcher d'un véhicule fumant ;
• pour remorquer un véhicule hybride ou électrique ayant subi des dommages, les travailleurs doivent être habilités B1XL (exécutant) ou B2XL Dépannage remorquage (chargé d'opérations).

Le véhicule remorqué est ensuite traité comme un véhicule accidenté : pas de mise en charge, stockage à l'extérieur, à l'écart, balisé et surveillé.