4.2 Quai de chargement : protocole de sécurité, calage du camion et risque de chute

L'INRS rappelle que les conducteurs de poids lourds de transport de marchandises sont exposés à deux grands types d'accidents du travail : les accidents de circulation et les accidents survenant lors des phases de chargement et de déchargement, véhicule à l'arrêt. Contrairement aux idées reçues, 9 accidents sur 10 ont lieu pendant les déchargements ou chargements, véhicule à l'arrêt, et les accidents de circulation « ne représentent qu'1 accident sur 10 ». Les principaux risques sont liés aux manutentions manuelles, aux chutes de hauteur (montées et descentes de la cabine ou de la remorque) et aux chutes de plain-pied.

Du côté de l'entrepôt, le référentiel du préparateur de commandes liste les risques propres au chargement : chutes de hauteur depuis un quai et chutes depuis un véhicule avec son chariot en cours de chargement ou de déchargement. S'y ajoutent l'écrasement lors de la mise à quai et le départ intempestif du camion.

Ces chiffres concernent les conducteurs ; ils rappellent surtout que le quai est un lieu de coactivité entre salariés de plusieurs entreprises, ce qui justifie un cadre écrit : le protocole de sécurité.

Les exigences de conception des quais figurent dans le Code du travail, au titre des règles applicables aux lieux de travail neufs ou aménagés :

• les dimensions des charges susceptibles d'être transportées sont prises en compte pour la conception et la disposition des quais et rampes de chargement (article R4214-19) ;
• les quais de chargement comportent au moins une issue ; lorsque leur longueur est supérieure à 20 mètres, ils ont une issue à chaque extrémité (article R4214-20) ;
• les rampes et quais sont disposés et aménagés de manière à éviter aux travailleurs les risques de chute (article R4214-21).

L'INRS détaille, dans la brochure ED 6059 « Conception et rénovation des quais pour l'accostage, le chargement et le déchargement en sécurité des poids lourds » (citée par l'ED 6459), les équipements recommandés : aires de chargement vastes, éclairées, signalisées et balisées, avec des sols plans et en bon état, guide-roues pour guider le véhicule dans l'axe du quai, dispositif de calage ou blocage asservi pour éviter le départ intempestif du véhicule, accès dégagé (escaliers munis d'une main courante pour les piétons, rampe antidérapante avec glissières pour les chariots).

Une protection contre les intempéries sur l'ensemble du quai est « fortement recommandée ». Sur un quai existant, ces équipements sont rarement tous présents : on signale ce qui manque à son responsable.

L'INRS qualifie la mise à quai d'opération délicate et dangereuse en raison du manque de visibilité du conducteur pendant la manœuvre de recul. Des systèmes d'aide à la mise à quai et de maintien à quai réduisent le risque d'écrasement de personne, ainsi que d'autres risques : déplacement intempestif du tracteur ou de la remorque, absence de calage, défaillance du frein de parking, sol inégal, béquilles en mauvais état, surcharge, charge mal répartie, oscillations de la remorque.

Avant d'entamer les opérations, l'arrière du véhicule doit être parallèle au quai, le véhicule calé, le matériel de jonction quai-camion immobilisé et correctement positionné sur l'arrière du véhicule (il peut être muni de garde-corps latéraux), avant de permettre l'ouverture de la porte de quai. Les instructions de mise à quai définies par l'entreprise d'accueil sont transmises au conducteur, via le protocole de sécurité, avant le début des manœuvres.

Pendant la manœuvre de recul, personne ne se tient derrière le camion : c'est une règle de bon sens qui découle directement du manque de visibilité signalé par l'INRS.

Les opérations de chargement ou de déchargement réalisées par des entreprises extérieures transportant des marchandises font l'objet d'un document écrit, le protocole de sécurité, qui remplace le plan de prévention (articles R4515-1 et R4515-4). Il comprend les informations utiles à l'évaluation des risques de l'opération et les mesures de prévention à observer à chaque phase (article R4515-5). L'INRS le présente comme un plan de prévention simplifié.

Il est établi dans le cadre d'un échange préalable entre les employeurs (article R4515-8). Pour des opérations répétitives impliquant les mêmes entreprises, un seul protocole est établi avant la première opération et reste applicable tant que les conditions n'ont pas changé de façon significative (article R4515-9). Un exemplaire daté et signé est tenu à la disposition du comité social et économique et de l'inspection du travail (article R4515-11).

Pour un salarié d'entrepôt, la conséquence pratique est simple : le protocole existe, il a un responsable désigné, et on peut le lire. Si vous ne le connaissez pas, demandez-le.

L'INRS donne des règles précises pour immobiliser un véhicule à quai :

• Deux cales appropriées doivent se trouver sur le véhicule, dans un emplacement accessible. Lorsque le site d'accueil n'est pas équipé d'un système de calage ou de blocage, il est indispensable de les mettre en place chaque fois qu'il s'agit d'immobiliser le véhicule en stationnement.
• Le frein de parking de la semi-remorque doit être serré pour retenir la remorque si son frein principal devient inopérant, mais son serrage n'exclut pas la mise en place de cales.
• Les béquilles doivent être équipées de plaques de répartition sur un sol meuble ou mal nivelé ; avant de charger ou décharger une semi-remorque non attelée, un système de calage complémentaire est fortement conseillé (béquilles, chevalet, tréteau) pour supprimer le risque de basculement tandis qu'un engin de manutention y évolue.
• Le hayon élévateur ne doit jamais être utilisé comme pont de liaison entre le camion et le quai, à moins qu'il n'ait été spécifiquement conçu pour cet usage.

Ces éléments relèvent d'abord du transporteur et du quai, mais celui qui s'apprête à entrer dans la remorque avec un chariot a le droit — et le devoir — de vérifier que le camion est calé avant de commencer.

Le référentiel du préparateur de commandes décrit les contrôles préalables au chargement ou au déchargement à effectuer pour préserver sa sécurité et celle des autres : mettre en œuvre les moyens d'accès en sécurité au véhicule (pont de liaison, bloqueur de roues, béquille), vérifier la charge maximale admissible du pont de liaison à partir de sa plaque de capacité, respecter le plan de chargement et le protocole de sécurité de son entreprise, respecter le plan de circulation, vérifier l'adéquation de l'emballage aux conditions de transport.

Les risques à connaître sont ceux que le référentiel cite expressément : chutes de hauteur depuis un quai et chutes depuis un véhicule avec son chariot. Un camion qui bouge ou un pont de liaison mal positionné peut faire chuter un chariot et son conducteur : c'est pourquoi ces contrôles précèdent toute entrée dans la remorque.

La conduite d'un chariot sur le quai relève de l'autorisation de conduite et des règles du chapitre 4.3 ; elle est détaillée dans la formation Cariste, notamment la prise, le transport et le gerbage des charges.

Un quai accueille aussi des personnes qui ne sont pas des salariés de l'entrepôt : les conducteurs routiers. L'INRS recommande que le transporteur et l'entreprise d'accueil travaillent en concertation, et que des sanitaires et une salle de repos soient mis à disposition des conducteurs. Le référentiel du préparateur de commandes demande d'échanger des informations avec les conducteurs lors du chargement et du déchargement et de transmettre les consignes de sécurité aux personnes présentes dans les zones de stockage, d'évolution et de circulation.

Quelques règles de conduite simples sur un quai :

• le conducteur et le personnel de quai se voient et se parlent avant de lancer une manœuvre ;
• le plan de circulation de l'entrepôt s'applique aux visiteurs : piétons sur les cheminements, véhicules sur les voies ;
• les consignes d'accès et de stationnement du protocole de sécurité sont affichées ou remises au conducteur ;
• en cas de risque de dépassement du délai d'immobilisation, on alerte le responsable plutôt que de bâcler un chargement.

Pour aller plus loin sur le risque routier côté conducteur, voir la formation risque routier professionnel.