Conduite sûre et économique

En bref

Le thème 1 de la formation s'appelle « perfectionnement à la conduite rationnelle axée sur les règles de sécurité ». Il contient une rubrique dédiée : « une conduite sûre et économique en insistant sur les différentes possibilités offertes par l'informatique embarquée ». Cette rubrique figure en FIMO, en FCO et dans la passerelle marchandises. La boîte de vitesses automatisée ou automatique, elle, n'est citée que dans le programme de la FIMO. Le texte reste court : il nomme les sujets, il ne donne ni procédure ni valeur chiffrée.

Où se trouve la rubrique

Le texte de l'arrêté du 3 janvier 2008 (thème 1) se lit ainsi selon la formation :

La chaîne cinématique : connaître son camion

La directive européenne (annexe I, point 1.1) donne l'objectif : connaître les caractéristiques de la chaîne cinématique pour en optimiser l'utilisation. Elle cite trois notions :

• les courbes de couple, de puissance et de consommation spécifique d'un moteur ;
• la zone d'utilisation optimale du compte-tours ;
• les diagrammes de recouvrement de rapports de boîtes de vitesse.

En clair : chaque moteur a une plage de régime où il consomme moins pour la même force. Savoir la lire sur le compte-tours, c'est une partie du savoir-faire. Le texte ne donne aucun régime en tours par minute : ces valeurs dépendent de votre véhicule.

Consommer moins : ce que cite la directive

Le point 1.3 dit comment optimiser la consommation de carburant :

• appliquer le savoir-faire des points 1.1 et 1.2 ;
• anticiper les flux de trafic ;
• garder une distance appropriée ;
• utiliser l'élan du véhicule ;
• rouler à vitesse constante et conduire de façon fluide ;
• avoir une pression de pneumatiques appropriée.

Il ajoute « la connaissance des systèmes de transport intelligents qui améliorent l'efficacité de la conduite et aident à planifier les itinéraires ». La fiche conduite rationnelle et éco-conduite détaille ces gestes et les trois temps d'éco-conduite mesurés.

L'informatique embarquée : ce que le texte dit, et ce qu'il laisse

L'arrêté parle des « différentes possibilités offertes par l'informatique embarquée ». Il ne donne pas la liste de ces possibilités. La directive cite, au point 1.2, des dispositifs d'aide à la conduite : programme électronique de stabilité, freinage d'urgence, antiblocage, contrôle de traction et systèmes de surveillance des véhicules (IVMS). Ils sont décrits dans la fiche véhicule et organes de sécurité.

Le véhicule de formation à l'éco-conduite doit être équipé d'un appareil de mesure de la consommation de carburant exploitable par le formateur (arrêté, art. 5, I, 4). C'est un exemple concret de l'informatique au service de l'économie : la mesure sert à comparer le premier et le dernier trajet.

Anticiper pour consommer moins

Le point 1.4 de la directive complète la conduite économique par l'anticipation des risques de trafic : s'adapter aux routes, à la circulation et à la météo, anticiper les événements à venir, reconnaître les situations dangereuses et choisir des actions qui augmentent les marges de sécurité. La distraction au volant (appareils électroniques, nourriture, boisson) y est expressément citée. Ce thème est repris dans la fiche risques de la route.

Les moyens de la formation à la conduite

L'arrêté du 3 janvier 2008 (art. 5, 6) fixe aussi avec quoi la conduite est enseignée.

Le véhicule de formation (art. 5, I).

• Stagiaires titulaires du permis C ou CE : poids réel au moins égal à 75 % du PTAC ou du PMA, ralentisseur intégré au moteur et/ou de type électromagnétique ou hydraulique ; un porteur a un PTAC d'au moins 17 tonnes, un véhicule articulé ou un ensemble un poids maximal autorisé d'au moins 32 tonnes.
• Stagiaires C1 ou C1E sans C ni CE : un porteur d'au moins 4 tonnes de PTAC et d'au moins 6 mètres, ou un C1 attelé d'une remorque de 1 250 kg de PTAC au moins, pour un ensemble d'au moins 8 mètres.
• Pour l'éco-conduite : un appareil de mesure de la consommation exploitable par le formateur (art. 5, I, 4).

Le simulateur haut de gamme (art. 5, II). Il doit restituer un environnement réaliste, avec une cabine ou un poste de conduite réel de poids lourd dont l'ensemble, siège compris, est asservi aux accélérations longitudinales et transversales, une restitution visuelle à 180 degrés, la rétro-vision, la restitution sonore et l'animation du trafic. Il doit proposer un large éventail de situations pédagogiques et permettre au formateur un suivi personnalisé. Le temps de conduite individuelle s'entend du temps global d'utilisation du simulateur, préparation des exercices par le formateur comprise (II bis).

Le terrain spécial (art. 5, III). Il doit :

• restituer la quasi-totalité des difficultés de la route ;
• recréer des situations d'urgence avec un obstacle fixe ou mobile ;
• permettre de conduire avec des coefficients d'adhérence variables (sols secs, mouillés ou enneigés) ;
• maintenir un lien constant entre formateur et stagiaires (présence en cabine ou liaison radio).

Le livret de suivi (art. 6). Un livret est remis à chaque stagiaire en début de formation et reste sa propriété exclusive. Il précise notamment le temps passé sur le véhicule réel, sur simulateur et sur terrain spécial, ainsi que le temps de commentaires pédagogiques. Le centre en conserve une copie au moins cinq ans.

Ce que les textes lus ne disent pas

Les textes lus pour cette fiche ne contiennent ni consommation de référence, ni régime moteur optimal, ni économie en pourcentage, ni procédure de boîte automatique. Cette fiche n'en donne donc aucune. Pour votre véhicule, la documentation du constructeur et les consignes de votre formateur font foi.

Pour vous entraîner

Testez-vous sur les quiz FIMO marchandises et FCO marchandises. Si vous conduisez un utilitaire léger, le quiz d'éco-conduite des véhicules utilitaires est fait pour vous.

Ce site prépare à la FIMO et à la FCO. Il ne dispense pas ces formations et ne délivre ni carte de qualification de conducteur ni attestation : seule une formation suivie dans un centre habilité y donne droit.