1.2 Éco-conduite de l'autocar : la méthode en trois temps

L'annexe II de l'arrêté du 3 janvier 2008 décrit l'éco-conduite de la FIMO voyageurs comme une « application pratique de la conduite axée sur la réduction de l'incidence de la conduite sur l'environnement », en trois temps :

• Temps 1 : 1 heure de conduite individuelle sur un parcours de référence, dont 5 minutes de commentaires pédagogiques : diagnostic des techniques et du comportement, mesure de la consommation de carburant.
• Temps 2 : 3 heures de formation en salle sur les techniques qui réduisent l'incidence de la conduite sur l'environnement, en insistant sur l'optimisation de la consommation.
• Temps 3 : 1 heure de conduite individuelle sur le même parcours, nouvelle mesure, comparaison avec le temps 1 et bilan des améliorations observées.

Les véhicules utilisés doivent être équipés d'un appareil de mesure de la consommation exploitable par le formateur (article 5, I, 4). L'article 2 fixe à 2 heures la part d'éco-conduite dans les 10 heures de conduite individuelle de la FIMO, et ces 2 heures ne peuvent pas se faire sur simulateur.

La FCO suit la même logique avec des durées plus courtes : 40 minutes, 1 heure 30 en salle, 40 minutes (annexe II bis).

Le premier objectif de la liste européenne des matières (1.1) est de « connaître les caractéristiques de la chaîne cinématique pour en optimiser l'utilisation ». Trois courbes décrivent un moteur :

Le compte-tours matérialise cette plage par une zone d'utilisation optimale, souvent peinte en vert. Conduire économique, c'est y rester le plus souvent possible, en montant les rapports tôt et en évitant les sur-régimes. Les diagrammes de recouvrement des rapports aident à voir à quel régime on retombe après un changement de rapport.

Le thème 1 mentionne aussi, en toutes lettres, « les différentes possibilités offertes par l'informatique embarquée » : lecture de la consommation, alertes, aides au maintien de vitesse.

L'objectif 1.3 de la directive liste les leviers d'économie : anticiper les flux de trafic, garder une distance appropriée, utiliser l'élan du véhicule, rouler à vitesse constante, conduire de façon fluide, maintenir une pression appropriée des pneumatiques. Il cite aussi les systèmes de transport intelligents, qui améliorent l'efficacité de la conduite et aident à planifier les itinéraires.

Chaque freinage évitable transforme l'énergie du véhicule en chaleur perdue ; chaque relance la paie en carburant. D'où les réflexes :

• regarder loin pour lever le pied avant un ralentissement plutôt que freiner tard ;
• laisser rouler l'autocar à l'approche d'un arrêt, d'un feu ou d'un giratoire ;
• aborder une côte avec de l'élan plutôt qu'en relançant fort ;
• garder une distance qui évite les freinages en accordéon.

Avec des passagers à bord, ces gestes ont un second bénéfice : une conduite anticipée est une conduite douce, donc plus confortable et plus sûre pour les personnes debout ou en déplacement (chapitre 1.3). C'est ainsi que l'arrêté la présente : « sûre et économique ».

La conduite n'explique pas tout. Plusieurs facteurs dépendent de l'entretien et des habitudes à l'arrêt :

Les flottes de véhicules utilitaires légers disposent d'une formation spécifique : la formation risque routier du site complète ce chapitre côté prévention.

Le thème 1 comprend les « principes d'utilisation d'une boîte de vitesses automatique » (annexe II). La directive demande aussi de savoir adapter les rapports à la charge du véhicule et au profil de la route (objectif 1.7). Sur un autocar récent, la boîte choisit les rapports pour rester dans la zone économique ; le conducteur garde pourtant un rôle :

• choisir le mode adapté et savoir quand reprendre la main (descente, manœuvre, chaussée glissante) ;
• anticiper une côte ou une descente que la boîte ne « voit » pas ;
• laisser le ralentisseur prendre le relais dans les descentes, plutôt que les freins de service (chapitre 1.1).

L'éco-conduite et la sécurité se rejoignent ici : un véhicule bien utilisé consomme moins, use moins ses freins et ses pneus, et réagit mieux quand il faut éviter un obstacle.

La force de la méthode de l'arrêté, c'est la comparaison sur un même parcours : mesure avant, formation, mesure après. Elle se transpose au quotidien :

• relever la consommation moyenne sur un trajet habituel, à charge comparable ;
• changer une seule habitude à la fois (anticipation, montée des rapports, ralenti) ;
• refaire la mesure et comparer, en tenant compte du trafic et de la météo.

Les ordres de grandeur d'économie varient selon le véhicule, la charge, le parcours et le conducteur : ce chapitre ne donne pas de pourcentage, faute de référence publique propre aux autocars. C'est la mesure avant / après qui fait foi.

L'annexe II bis prévoit que, lorsque la FCO est réalisée en entreprise par un formateur d'entreprise avec un jour consacré à la pratique, les temps de conduite individuelle peuvent être regroupés (le temps 2 en salle étant fait avant), le temps 3 peut se faire sur un parcours différent, et la consommation peut être comparée à la consommation moyenne annuelle du stagiaire.