4.3 Plan de préparation : calendrier, ressources et entraînement

Avant de se présenter à la certification, le candidat franchit plusieurs étapes dont l'ordre et les délais dépendent des textes et de son employeur. Les textes relus pour cette formation établissent les points suivants :

1. Une autorisation préalable pour se former. L'article L612-22 du code de la sécurité intérieure soumet l'accès à une formation menant aux activités de l'article L6342-4 du code des transports à une autorisation préalable, et à la production d'une lettre d'intention d'embauche émise par une entreprise titulaire de l'autorisation d'exercice.
2. Une formation initiale. L'arrêté du 1er septembre 2025 fixe le cahier des charges de la formation initiale aux activités privées de sécurité, et le document de la DGAC rappelle qu'après deux échecs successifs à la certification, une formation « initiale » est obligatoire (chapitre 4.1).
3. La certification. Épreuves théorique et pratique, et analyse d'images selon la typologie ; notes minimales cumulatives ; tarif de 165 euros pour 2026.
4. La carte professionnelle. Elle atteste le respect des conditions de l'article L612-20 ; pour la « sûreté de l'aviation civile », la certification initiale se passe sur une typologie T2, T7 ou T10 incluant l'analyse d'images.
5. L'habilitation d'accès. Elle suppose une enquête administrative (L6342-3) : elle ne dépend pas de l'examen.

Cette formation en ligne ne remplace pas la formation initiale en centre : elle aide à comprendre le cadre et à réviser la théorie.

Le questionnaire théorique porte sur les connaissances associées aux objectifs pédagogiques de la typologie. Voici comment les chapitres de cette formation s'y rattachent.

Les dispositions non publiées (décision C(2015) 8005) ne sont pas décrites dans cette formation et ne peuvent pas l'être : leur connaissance relève de la formation en centre, sous le contrôle de l'autorité.

D'après le document de la DGAC, chaque question théorique dispose d'un temps maximal de 50 secondes et chaque question pratique de 70 secondes. Chaque question vaut un point et aucune pondération négative n'est appliquée en cas d'erreur. Quelques réflexes découlent de ce format (ils sont proposés par cette formation, ils ne figurent pas dans les textes) :

• Répondre à toutes les questions. Une réponse fausse ne retire rien : laisser une question vide ne rapporte rien non plus.
• Lire l'énoncé en entier avant les propositions. En 50 secondes, la précipitation fait confondre deux notions voisines (par exemple « côté piste » et « zone de sûreté à accès réglementé »).
• Repérer les mots qui changent la règle : « toujours », « jamais », « sauf », « sous réserve », « avec le consentement ».
• Ne pas s'attarder. Une question bloquante coûte du temps sur les suivantes : on avance et, si le temps le permet, on revient.

Un rythme de travail réaliste consiste à s'entraîner à une cadence légèrement plus rapide que 50 secondes par question, pour garder une marge le jour de l'examen.

Pour les typologies avec analyse d'images, le candidat passe une ou plusieurs épreuves sur images, avec 30 secondes par image en 2D, 40 secondes en 3D, et une pénalité de 0,05 point par seconde de dépassement. Cette compétence s'acquiert dans le cadre de la formation initiale, par la pratique, et non dans un cours en ligne. Cette formation en ligne ne contient aucune image de contrôle et ne prétend pas préparer à cette épreuve.

Le tableau de séquençage rappelle que l'épreuve d'images s'inscrit dans une session de 220 minutes au maximum, avec des pauses : l'endurance et la concentration comptent autant que les connaissances.

Pour réviser sur des sources qui font foi, quatre familles de documents sont utiles. Aucune n'est reproduite ici : consultez-les directement.

• Le document de la DGAC « Déroulé et contenu des examens de certification des agents de sûreté aéroportuaire » (version du 16 avril 2026) : format, barème, séquençage, tarif. Il est publié par le ministère chargé des transports, sur ecologie.gouv.fr.
• Les textes européens publiés : règlement (CE) n° 300/2008 et règlement d'exécution (UE) 2015/1998, dans leurs parties publiées, sur EUR-Lex.
• Les textes français : code des transports (L6341-2, L6342-2 à L6342-4) et livre VI du code de la sécurité intérieure, sur Légifrance.
• Le Conseil national des activités privées de sécurité, pour les informations pratiques sur la carte professionnelle : cnaps.interieur.gouv.fr.

Pour vous entraîner sur le socle réglementaire public, le QCM agent de sûreté aéroportuaire propose 30 questions corrigées, au format de la typologie T10. Le test CQP APS couvre le socle commun des agents de sécurité privée.

Le jour de l'examen, les seuils sont cumulatifs : un très bon score en théorie ne compense pas une pratique inférieure à 12/20, ni une épreuve d'images sous 12/20. La moyenne de 14/20 sur l'ensemble impose en outre une régularité entre les épreuves.

Après l'examen, trois situations se présentent :

• Réussite : la décision de certification est rendue, avec le cas échéant une mention SAI ou 2D si l'option choisie restreint l'usage des équipements.
• Échec : une nouvelle présentation est possible dans la limite de quatre au total ; après deux échecs successifs, une formation initiale est requise.
• Renouvellement : un agent déjà certifié se représente en « renouvellement de certification », sans limitation des typologies ni des options.

L'accès aux zones de sûreté à accès réglementé suppose toujours l'habilitation de l'article L6342-3, qui ne résulte pas de l'examen.